【中车网 评论】去年底，听朱福寿说要把东风的“双飞燕”引入合资车企，今年底，又听刘卫东说要把东风的“双飞燕”引入合资车企。东风的合资车企，其实现在都挺忙的，如东风日产不仅要忙着销售日产品牌的车型，还得绞尽脑汁销售启辰品牌的车型，再多个“双飞燕”，你不是没事找事，为难人家嘛。真不急的话，你这几位爷，还是先让合资车企喝口水、透透气吧。
要说在东风日产、神龙等合资车企，玩“双飞燕”的游戏，东风也早玩过了。在上世纪末本世纪初的富康、蓝鸟的合资车型上，都有过“双飞燕”的身影。但蓝鸟进入轩逸时代，车子前后都成了日产logo，东风日产也不玩“双飞”了，神龙也是如此。这是为什么呢？难道东风日产没情趣了？这对朱福寿、刘卫东等正处壮年的领导，应当是个很严肃的问题。
如果不认真反思和解决这个问题，哪怕在东风日产的天籁、轩逸、逍客、TIIDA等现有车型上，都悬挂上东风logo，或许也不是长久之计。
在汽车行业，品牌消费是非常显著的特征，这与汽车行业的高度集中，有密不可分的关系。北京可能有上千家房地产公司，但哪怕在全中国，主流车企也就一二十家。牵一发动全身，合资车型是悬挂“双飞燕”，还是标致、雪铁龙、日产等，都是一个非常严肃的问题，必须得靠实力说话，即你的造车技术是否出类拔萃。
说到造车技术，估计朱福寿、刘卫东等都得阳痿了。目前东风的自主有点像“东北乱炖”，往锅里放了点PSA的料，太淡，又放了点日产的料，咸了。然后继续倒入东风柳汽、郑州日产等，现在变得又辣又甜。
既然用的都是人家的作料，自身显然没有多少技术。即便有技术，也是人家碍于面子送的二三流技术，这点技术显然难以助东风把“双飞燕”顶到与日产、标致、雪铁龙等并驾齐驱的地位。既然比不过人家的品牌，你非得换成自己的品牌，你不是闲得蛋痛，诚心找茬吗？
如果根上不行，真不是几颗伟哥就能解决问题的。就像“小三”，虽然小了点，好歹也是个技术活。我劝朱福寿、刘卫东等，先练习练习技术再说。
问题也不局限于东风，如果把一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特等合资车企的标识，统统改成一汽、上汽、东风、北汽、长安等大型国有车企的自主标识，或许这些车企都会在第一时间破产。
大型国有真正应当关心的，并非急于染指合资车企，而是如何整合和提炼自主体系。包括一汽如何复活天津一汽，长安如何救活昌河、哈飞，东风如何盘活柳汽、郑州日产等。千万别像笔者，一天到晚闲得蛋痛，老拿人家的事情开涮。（文/中车网评论员 周丽君）
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