5月份销量达4.5万辆
6月1日，埃安率先披露5月份销量，其5月销量为4.5万辆，同比增长114%，环比4月增长10%，1-5月，埃安累计销量16.6万辆，同比增长119%。从规模上来看，埃安已连续第三个月站上月销4万辆的台阶，今年3月，埃安销量首次突破4万大关，并在4月份得到保持。
乘联会数据显示，5月1-28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比增长82%；今年累计零售232.6万辆，同比增长43%。值得一提的是，往年同期新能源增速为119.5%，新能源市场规模不断扩大后，新能源市场整体增速已开始下滑，而埃安仍然以超过大盘的增长领跑国内新能源市场。
今年埃安的销量目标为“保50万冲60万辆”，从保底目标上来看，埃安已完成年目标的33%。此前，埃安内部人士对中车网表示，站上4万辆，按照规划我们应该是能够挑战全年50万辆的目标，真真正正的能够成为汽车行业里边具备一定规模的车企，之前我们可能更多只是在新能源行业里边有一定规模。
而在销量不断走高的背景下，埃安也定下更有挑战性的预期，广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访时表示，“埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。”并进一步解释称，”现在电池成本下降，但埃安还有前期的电池库存，所以第二季度的成本延续第一季度和去年的情况，真正的盈利好转有望出现在下半年。“
网约车市场运力趋于饱和
不过，需要注意的是，埃安表现高光背后，已有隐患浮现。埃安的销量有相当一部分来自网约车市场，在业内一直是一大争议话题，对此，埃安也并未掩饰。此前，由第三方咨询机构杰兰路的调研数据显示，2022年1-10月，埃安销量16.9万辆中有4.9万辆用于出租租赁，占比接近30%。
“千万不要小看B端市场，也不要认为B端市场就Low。”而对于争议，在上海车展前不久，埃安副总经理肖勇接受媒体采访时就表示。同时，在其看来，埃安也不会因为市场上的质疑声音，从而放弃B端市场。“我们还是会做大B端市场，我们要做大，要做B端市场的王者，希望在B端市场上面由埃安一统江湖。”肖勇称。
但当前B端的出行市场正在逐渐饱和，今年5月份来，国内多地纷纷发布网约车运力饱和预警，以及开始限制网约车司机注册人士，对网约车市场降温。而据业内人士预测，本轮网约车的潜力将在6、7月彻底释放，即意味着埃安在一定程度上开始面临“主力市场失速”的挑战。
供需两端的差异进一步揭示出行市场正在饱和的现状，也预示网约车市场的高速扩张将难以为继；相关数据显示，截至2023年4月底，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本，环比增长3.4%、2.2%；与此同时，网约车用户规模却在下降。2022年全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿减少近1600万。今年4月，网约车订单量同比增长48.4%，但单车日均订单量却下滑至10.2单。
5月15日，长沙交通运输局发布通告称，自5月16日起全市暂停受理网约车运输证新增业务；在长沙之前，三亚、济南、温州等地均发布了类似通告，提醒从业者谨慎“入场”。事实上，埃安一方面对网约车市场的风险有所警惕，但另一方面，埃安对网约车市场也存在依赖。
肖勇最新的口径为，“目前埃安只有售价在15万元区间的AION S炫版本和魅版本面向网约营运市场，C端个人购买的非运营上险量已超80%。”而去年广汽集团公布的调研数据是，“目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。”
昊铂Hyper GT 二季度上市
从今年埃安一系列的传播路径来看，昊铂品牌是埃安今年将要重点发力的领域，去年推出昊铂品牌时宣布将独立运营，也一定程度上被外界视作撕下网约车以及中低端品牌标签的重要举措。在传播上，埃安不断强调昊铂品牌将与AION品牌做出区隔，定位上，AION品牌主销的客群是潮流青年，而昊铂针对高端的客户圈层，且在埃安公布的规划上，昊铂也将独立自建渠道。
昊铂第二款量产车型昊铂Hyper GT将在今年二季度正式上市，此前该车在上海车展前夜已预售，价格区间为21.99-33.99万元。昊铂Hyper GT基于 AEP 3.0 平台打造，全系采用后轮驱动形式，最大功率 250kW，最大扭矩 460N · m，零百加速 4.9s ，电池续航分为 560km、600km 以及 710km 三个版本。
上海车展期间，昊铂销售部部长汪益平在接受媒体采访时介绍，HyperGT的销量最低的目标是月销过万。按照规划，昊铂后续还将推出对标 Model Y 的 SUV 车型与一款大空间 6/7 座车型，在接下来的一年半内共计会有大概 5 款车型陆续推出，AION与昊铂形成双品牌矩阵，覆盖更完整的细分市场。
网约车市场面临降温背景下，代表着广汽集团新能源转型先锋的埃安，未来能否延续高增长值得关注。
