奔驰最近的日子也不太平，在整合其销售渠道，正准备开始大展拳脚开始恢复自己的荣耀的时候，却无奈，先是发生了C200车内异味遭到集体投诉，进而引发了整个舆论和行业甚至国家层面对于车内异味问题的重视，成了名符其实的“炮灰”。而现在，一波刚过，一波又起，奔驰E系列涡轮增压的问题，也遭到越来越多的车主投诉，甚至已经有车主开始准备通过起诉来解决问题，虽然官方在9月12日的一则声明中，给出了其免费更换涡轮增压器的方案，但并没有就其原因予以说明，其反应速度也大大慢于同行。
涡轮增压漏油 顽疾难除
在此前的各种报道中，关于北京奔驰生产的E级轿车就已经存在了大量的涡轮增压器漏油问题，进口E级车也未能幸免，山东葛先生、湖南陈先生的遭遇，是关于奔驰涡轮增压器漏油的最典型案例。
山东车主葛先生于2011年6月购买了一辆北京奔驰生产的E260L轿车，同年9月在新车刚刚使用3个月左右，首保时竟然发现发动机的涡轮增压器部位与废气管连接处有渗油情况。4S店仅仅告知没什么问题，并草草的“一擦了之”。时隔一年，车辆仅仅跑了4万多公里，葛先生已因此问题到4S店维修了六、七次之多。
【发生漏油的涡轮增压器】
而湖南车主陈先生同样“不幸”。其于2010年10月购买奔驰进口的E级200T轿车，2011年4月开始出现涡轮漏油问题，7月更换了总成，但到2012年3月又开始漏油。咨询4S店后，仍然无法解决，只能“边开边修”。
同样的问题，在国产奔驰和进口奔驰身上同样发生，是不是奔驰最近“忙晕了”，忘了处理这个问题了？
并非个例 疑似缺陷
从目前的情况看，奔驰E级涡轮增压器漏油已经不是个例，带有普遍性，车主为了维权，已经成立了维权联盟，并建立了QQ群。得到了积极的响应，仅在此QQ群众，出现漏油的人数就多大50人，这些人来自不同的地区，购买时间也不尽相同，却遭遇了相同的问题，说其是个案，未免牵强。
【奔驰的发动机舱】
同时，从该问题的特点来看，出现涡轮增压器漏油的车辆通常在1~3万公里左右，以2万公里漏油情况最为严重，而往往2万公里的行程已经接近了整车2年质保的期限，稍不留神，就得自费维修，十分不合理，也更加证明该问题具有普遍性。如果联想以前出现过的类似问题，从进口到国产，均出现了漏油现象，很有可能该部件属于缺陷产品，甚至在设计上就存在一定的不合理性，从而导致诸多问题的发生。
此外，虽然官方暂时给出了免费更换涡轮增压的解决方案，但问题出在哪里，消费者仍然一头雾水，更换以后是否会出现同样的问题，消费者心中的疑虑仍旧难以消除。
奔驰反映迟钝
反应快速的企业在接到数量相对较多反映类似的问题之时，就早已开始了对其实际使用情况、故障原因等开始调查和实验，以便确实是设计问题还是生产的质量问题，但即使涡轮增压器漏油在奔驰身上是个老问题，奔驰依然没有给出任何有效的反馈，只是一对一的进行解决，将问题堆积给了经销商。直到各种较为激进的投诉和解决方案才引起了奔驰方面的重视，在9月12日予以了简短声明，进行重新更换。
【奔驰仅仅发布了简短的免费更换声明，又过两年再坏了怎么办？】
在目前《缺陷管理条例》颁布的背景下，奔驰显然应该意识到被当做“典型”的风险。如果最终涡轮增压器属于缺陷产品，奔驰厂家就应该对此公告，召回维修或更换。如果现在的技术不能彻底解决涡轮质量问题，至少应该对涡轮延保或终身免费保修直到能在技术上解决这问题。
而遗憾的是，奔驰在很长一段时间内几乎没有任何的反馈，和当初反映其C200车型车内异味时的态度如出一辙。而此前常州车主在维权的过程中，甚至遭遇4S店员工的毒打，对于涡轮增压器的解决迟迟没有表态，也让遭遇该问题的车主忍无可忍，最终准备同奔驰和经销商一同起诉解决。
事实上，任何一辆车都不可能不出现问题，但奔驰E的涡轮增压方面频繁的故障理应得到厂家的快速反馈。反馈不及时而导致的各种问题，很显然会让日后处理成本变得更大，同时也将伤害奔驰的品牌信誉，更让喜爱奔驰的消费者感到心寒。
但愿今日的奔驰不是未来的奔驰，而只是一时的误入歧途。（文/中车网 孙平涛）
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