【中车网 评论】随全新捷达、全新桑塔纳上市，以及老捷达、老桑塔纳逐步退市后，大众在华的套娃现象将愈演愈烈。人们很难一眼就能辨别全新桑塔纳、全新捷达、宝来、朗逸、迈腾、帕萨特等不同大众车型的区别。
汽车行业是个高度品牌化的市场，套娃现象的泛滥，极不利益品牌价值的传递。品牌的核心价值在于区隔，不同的品牌给人不同的记忆，让人产生不同的联想，从而形成好感、美誉度与忠诚度，最后转换为购买力。老捷达、老速腾、老迈腾等几款车型鲜明的个性，以及极易分辨的设计，对大众在华的品牌塑造，都立下汗马功劳。
套娃的泛滥，无异于在稀释之前大众在华的品牌价值。即便大众在华有二三十年的品牌积累，称得上根深蒂固，但也经不起套娃的败家。安全、操控等，将成为空泛的概念。
套娃危及的不仅仅是大众在华的品牌价值，更可能扭曲模块化的原本价值。
MQB等模块化是大众未来全球战略的核心，也是其巩固在华优势的核心措施。在大众中国总裁海兹曼看来，全新MQB模块平台将为大众带来革命性的变化。该平台旨在通过降低研发、配套和生产成本，让大众旗下高达350万辆小型车和中型车的价格便宜20%，并且也能够将组装时间缩短30%，增强大众旗下品牌共享零部件的能力。
大众的MQB等模块化制造平台，提升了成本控制优势，也扩大了车型潜在质量危机，其就像一把双刃剑。如果模块化被套娃，其潜在的质量危机，或将进一步扩大。因为大众在华套娃车型的零部件共享率更高，受潜在质量危机的影响更大。
模块化是车企的未来趋势，许多车企为了防止模块化的潜在质量危机，在共享零部件时，也尽可能控制在一定的比例，诸如60%。而全新捷达、全新桑塔纳，不仅连零部件几乎是共享，而且连外壳也“共享”了。一旦全新捷达有召回，全新桑塔纳也少不了。MQB模块化后，全新捷达的问题，同样会在高尔夫、迈腾、朗逸、宝来等身上出现。
进入2013年，大众基于MQB平台制造的新车，不再只闻楼梯响，真要下楼来了，包括高尔夫7、新明锐、新奥迪A3\Q3等。受制于套娃阴影，或许大众中国更应谨慎客观。（文/中车网特约评论员 周丽君）
本文为中车网独家稿件，如需转载请注明出处及作者！
