【中车网 评论】对于富士重工来讲，大抵是因为搞重工业的，在细节上可能不怎么用功，所以做汽车以后也不进行“纠偏”，旗下的斯巴鲁汽车在昨日再一次曝出大规模的集体召回事件，就是最好的一个案例，而这已经不是第一次。
美国再曝召回
据路透社报道，富士重工当地时间1月3日宣布，正在美国市场召回约63.4万辆斯巴鲁车型，原因是上述车辆车灯存在失火隐患。斯巴鲁向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）递交报告称，本次召回总共涉及633,842辆汽车，包括2009至2012款森林人、2010至2012款力狮和傲虎，以及2006至2012款Tribeca。
【召回的斯巴鲁车型之一】
斯巴鲁发言人表示，上述车辆中，有53,999辆配备了后视镜脚灯（Puddle Lights）。当车灯或连接器暴露在道路防冻盐等因素形成的电解水雾环境中，该部件存在短路的可能，或将导致发热熔融塑料，以致冒烟或失火。
这次的召回事件，虽然在性质上没有“丰田刹车门”所带来的冲击力那么大，但从数量上，已经算是第“召回第一级别”，超过60万辆的召回数量，能出其右者寥寥无几。而有意思的是，不单单是森林人，包括力狮、傲虎、tribeca的主力车型阵营基本上都“榜上有名”，集体召回已经成了“惯例”。
召回不止一次
而这次“集体召回”已经不是第一次，早在2010年7月，斯巴鲁就在美国因为电路问题而召回了7万多辆力狮、傲虎；而在2012年3月，森林人又因为安全带问题，在美国召回了27万余辆，不但在整体上数量小的召回较多，大规模的召回也“必不可少”。
在中国市场，斯巴鲁近来也是召回频繁。今年7月，斯巴鲁（中国）召回了进口斯巴鲁(subaru)2008款及2009款翼豹(Impreza)、2009年款森林人(forester)和力狮(Legacy)汽车近7500辆；而今年12月14日，斯巴鲁（中国）又开始召回部分进口2010~2013年款斯巴鲁力狮（Legacy）和傲虎（Outback）近45270台，类似于这样的召回已经变得越来越频繁。
【斯巴鲁力狮】
不过，如此数量巨大的召回，斯巴鲁方面却没有表示要在中国进行召回，这对于斯巴鲁而言，或许是为其自身掩埋了一个新的不定时炸弹。要知道，中国的汽车市场已经今非昔比，消费者要求有同样待遇、厂家就召回的“区别对待”有明确的、站得住脚的呼声越来越大。
作为相对来讲的小众品牌，越来越多的召回损害着斯巴鲁的名誉，并且每次召回都几乎要么是“品种多样”，要么是“数量巨大”，这不得不对斯巴鲁的内部管理和纠错能力产生质疑。
召回背后的隐患
在本次召回中，斯巴鲁发言人虽然成还没有造成任何事故或者伤亡报告，但已经存在因为短路造成的过热冒烟事件。这可以理解为事故发生率低，但也可以理解为离发生大事故“不远”了。
从召回的原因来看，车灯或连接器暴露在道路防冻盐等因素形成的电解水雾环境中，该部件存在短路的可能，或将导致发热熔融塑料，以致冒烟或失火，这正是目前中国北方大部分地区雪后，在融雪过程中路面很可能发生的状况，加上冬季对于汽车依赖性增强，该事故的发生概率将可能变大。
“不清楚”凸显纠错能力不足
在对本次召回的发布过程中，斯巴鲁说了一句实话：“由于公司并不清楚哪些车辆配备了该部件，因而扩大了召回范围”。笔者赞同这样的召回态度，但同时“不清楚”也暴露出斯巴鲁对于纠错能力的不足。一方面，对于车辆是否配备的脚灯，作为厂家，必然应该有留档，即使是经销商的行为，而进行官方的改装，那么也应该及早的与厂家方面建立联动机制，至少在配件上，可以予以一定的辅助。
另一方面，本次召回覆盖了从2009年开始的大部分车型，这证明问题至少从2009年就开始存在，而斯巴鲁方面对此并没有足够的察觉，尤其是不同车型在相同情况下遭遇同样问题，也可能没有引起斯巴鲁方面足够的重视。
【斯巴鲁】
显然，在车辆的实际出厂和使用过程中，其纠错能力的不足，为斯巴鲁后续的召回埋下了伏笔，并且显得有些得不偿失。频繁的召回也是铸成早先小众品牌中的主流，逐渐的让越来越多人不再作为第一选择。
从维修的方式来看，实际上，仅需要为车辆安装额外的线束就可以解决这样的问题，但可能在此前的使用中，斯巴鲁方面没有考虑到在冬季城市工况下可能出现的电解水雾环境，由此又可见，在早期的试验中，斯巴鲁并没有全面的进行“纠错”。
综合来看，斯巴鲁已经为集体召回买了不少次单，这次应该充分吸取教训，莫让自己把自己的路走死。（文/中车网 孙平涛）
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