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8月份，长安福特嘉年华全国销量仅为41台。这是嘉年华从6月份开始月销跌破千辆之后的再一次销量破百。
嘉年华，虽然也有三厢版车型，但是主销的是两厢版，这款曾经和POLO飙着膀子干的小型车，在前期有着不错的销量，缘何如今残花凋零？
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首先从自身原因。长安福特嘉年华2009年在国内上市，到现在已经走过6个年头，也确实到了该换代的时候了，但是虽说该换代了，但也不至于晚节不保，不该如此颓废。抛开一直就是这个小型车市场领头羊的POLO不说，即便是飞度或者雅力士在换代周转时期也不至于如此，更何况现在还并没有新嘉年华的换代信息。所以如若有“廉颇老矣”的因素，也并不是全部。
在这中间，2013年嘉年华经历了一次中期改款，主要在前脸部分做了大手术，换上了所谓“马丁脸”。但也就是从换了马丁脸之后，嘉年华的销量非但没有提升，反而开始逐渐不支。这次不太成功的改款，那张看上去并不是还具有吸引力的“马丁脸”难咎其责，虽说福特引以为傲，这张脸在嘉年华身上确实是不太协调，远没有老款车型那般自然，时尚。
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当然这些只是表象，新嘉年华有着家族里福克斯类似的运动风格，当初也确实吸引了一大批的年轻人群。但是空间的短柄却不断被车主们诟病，后排空间不足是嘉年华内在的一大不足。不过其实POLO的空间和嘉年华相比好不到哪里去，而POLO也和嘉年华一样被指责简配掉后防撞钢梁，但是POLO依然势不可挡，而嘉年华最终败下阵来。这其中也有福特的家族硬伤，就是细节做工，同时在油耗方面福特也并不具有太大优势。
这些也都是嘉年华自身的一些原因，客观的市场环境因素也是促使嘉年华老去的一大因素。
其实除了嘉年华，另外还有一款更为颓废的车型，那就是上汽通用雪佛兰爱唯欧，爱唯欧的处境甚至比嘉年华还差，爱唯欧三厢+两厢今年1-8月份销量仅为3429台，这其中两厢版车型也就只占了个零头。
在这个曾经让合资品牌踌躇满志的小型两厢车区间里，这几年来已经送走了好几款车型。东风标致207走了，东风雪铁龙C2走了，长安马自达2走了。目前几乎只剩大众POLO一骑红尘，虽然POLO也因简配被诟病，但是销量依然坚挺，或者这就是其他品牌无法比拟的“神车”的力量。另外换代之后的广汽本田飞度虽然势头不错，但是终究也没有太突出的表现，还有广汽丰田致炫凭借终端已经逼近5万元区间的价格，好歹月销量还维持在五千辆左右的水平。
是谁侵占了这个10万元左右本来很火的小型两厢车市场？
首先是不断下行得A级车，老款的经典福克斯终端价格都到了8万了，你让福嘉年华喝西北风去？而让嘉年华这个区间的小型车去喝西北风的并不止福克斯一个，福睿斯、经典科鲁兹、新捷达、经典轩逸等等，那个不是都够嘉年华这样的小型车喝一壶的？
另外还有更重要的SUV车型的侵袭。比如同平台的翼博，翼博并没有比嘉年华的指导价格高太多，但是逼格那是高了不止一截啊。另外一大波的10万元左右的中国自主品牌SUV，一大波的合资品牌小型SUV，如标致2008、雪铁龙C3-XR以及雪佛兰创酷等，都在10万元左右上晃荡，这些都是嘉年华这样的小型车看起来不同类但是绝对是最直接的对手。
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嘉年华这样的小型车要生存，或者价格继续下行，或者也像207、C2那样拍屁股走人。
