将并入长安马自达
4月6日，第一财经报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正展开谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司合并到长安马自达汽车有限公司，预计6月份前完成改制。对此中车网致电一汽马自达相关人员未得到回应。
其实早在去年12月份就传出过一汽马自达解散的消息，但当时一汽马自达官方辟谣，称马自达汽车株式会社和一汽马自达汽车销售有限公司从未发布过相关内容。
一汽马自达被传解散或合并的消息与其自2018年开始连年下滑的销量密切相关，根据数据显示，2018年累计销量10.8万辆，同比下滑约12.3%;2019年累计销量9.14万辆，同比下滑约15.3%；2020年累计销量77,907辆，同比下滑14.78%。
但整个日系品牌在中国市场走势与一汽马自达却截然相反，根据乘联会的数据显示，整个日系品牌在中国市场份额占比从2018年的18.75%涨至2020年的24.1%。
而且相比于长安马自达，一汽马自达销量也表现不佳，一汽马自达在今年第一季度销量为17297辆，销量仅占长安马自达销量的53%左右；在2020年一汽马自达累计销量7.98万辆，销量仅占长安马自达的57%左右。
其中一汽马自达的销量担当之一的在2020年销量为31788辆的2020款一汽马自达阿特兹因其各种异响被投诉，位于2020年全年汽车投诉排行榜榜单，远超与位居第二的销量为185140辆的凯美瑞。
合并后道路恐也难走
“一汽马自达销量连年下滑至2020年销量仅为77,907辆，一汽马自达在这样的销量规模下很难盈利，而且还出现了2020款一汽马自达阿特兹质量投诉的问题，加之长安马自达的销量约为一汽马自达的两倍，在这种情况下马自达肯定要对一汽马自达有所行动才能盈利。”汽车分析师张翔对中车网表示。
一汽马自达产品线单一且更新速度慢，一汽集团也没有在一汽马自达方面投入过多的资源，而且根据其他媒体报道称，一汽马自达仅是一家销售公司，旗下车型均交给一汽轿车来生产，公司利润大头被中方拿走。长安马自达则是中方和马自达股比各半，是一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。
马自达官方在2020年宣布，“未来三年不会推出全新车型，未来2年还要全身心投入新一代的车型架构研发当中，直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。”
目前一汽马自达在售的车型仅包括CX-4、阿特兹、MX-5，而长安马自达在售的车型也只包括CX-5、CX-8、CX-30、昂克赛拉。
另外马自达在未来电动化方向明确的背景下还没有在中国推出新能源车型，坚持研发e-创驰蓝天 X发动机，但是国家现在推行越来越严格的碳排放标准，在未来燃油车市场不断变小、新能源市场不断变大的道路上合并后的马自达还能走多久仍然尚未可知。
“马自达在中国作为一个合资品牌，在合资品牌整体艰难前行的大背景下合并后相比于现在并不会有一个质的提升”汽车分析师邢孟杰对中车网表示。
