微车“霸主”上汽通用五菱终于正式开启了自主品牌轿车的征程。
８月９日，上汽通用五菱首款自主品牌乘用车产品宝骏６３０在经历了多次推迟后终于在成都上市。６．２８万元起步的价格并不意外，但在奇瑞、吉利等传统车企的自主品牌车型和价格下探到７万元区间的同门兄弟凯越的多重夹击之下，宝骏６３０将面临巨大的市场挑战。
据了解，宝骏６３０将在成都等八个区域中心城市巡回上市，上汽通用五菱公关部相关人员此前透露，在收集消费者、媒体的意见反馈后对内饰档次的提升是宝骏６３０推迟上市的主要原因。
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰此前在接受中国经济时报记者采访时表示，宝骏品牌将在全国建设约１５０家左右的经销商网络，并根据需要将在五菱柳州基地东部工厂和青岛基地工厂两地并行生产。
分析人士指出，无论是通用中国、上汽还是上汽通用五菱均对宝骏６３０寄予厚望，对于这三方来说，押宝宝骏６３０是一场输不起的战役。
资深品牌专家顾环宇在接受中国经济时报记者采访时表示，无论从目前的汽车市场环境和合资公司自主品牌低迷的市场表现，还是五菱汽车给消费者留下的微车制造专家的印象，都让此时上市的宝骏６３０的市场前景充满了不确定性，只有市场才是检验上汽通用五菱乘用车战略成功与否的唯一标准。
宝骏６３０曲折上市
记者了解到，宝骏６３０此番推出三款１．５Ｌ排量的手动挡车型，手动标准型６．２８万元，手动舒适性６．６８万元，手动精英型７．３８万元。至此，宝骏６３０正式在市场中亮相。
宝骏６３０的诞生可谓命运多舛，从之前传言的上汽通用五菱“股权换轿车”到宝骏６３０是基于凯越为原型而缺少自主研发基因的质疑，再到推迟上市三个月之久，让人对于宝骏６３０不免多了几分期待。
从外观、技术参数来看，宝骏６３０与凯越的确有许多相似之处，但宝骏６３０是“小凯越”的说法还是遭到了上汽通用五菱方面的否认。
“从设计上来讲，一定是根据过去车型的经验积累，没有人凭空想象去做车，产品的技术来源方面也会博采股东方的长处，包括上汽、通用在生产、研发、营销方面的经验支持。宝骏６３０很难准确说源自哪一个品牌，只能说对成功车型设计经验的积累。”杨杰对记者表示。
杨杰介绍说，宝骏品牌自６３０之后，陆续将有多款产品推出，对经销商网络数量的要求更高，４Ｓ店数量预计达到１５０家左右，目前已经建设完成１２０家左右，将会多于雪佛兰乐驰之前的经销商数量。
另据介绍，正在进行改款的雪佛兰乐驰今后也将使用宝骏品牌。
据了解，宝骏６３０本次的上市规划可谓声势浩大，除了首站设在成都之外，还将陆续在郑州、南宁、济南、长沙、石家庄、南京、哈尔滨等八个城市上市，值得注意的是，宝骏６３０的巡回上市选择的都是传统意义上的二三线市场，这款上汽通用五菱自主品牌车型的市场定位不言而喻：即除了一线城市设定少量４Ｓ店维持品牌形象外，更多的是要利用五菱原有经营二三线市场的成功经验率先谋取二三线城市消费者的认可。
多次推迟背后
尽管由于这样那样的原因，车企选择推迟某款产品的上市时间实属正常，但是类似宝骏６３０这样多次推迟上市时间的情况却并不常见。
一种观点认为，这是上汽通用五菱惯有的谨慎作风使然，没有绝对的把握绝不轻易市场试水；而另一种观点认为上汽通用五菱作为微车霸主，之前的乘用车产品乐驰运作的并不是非常成功，因此难免对宝骏６３０抱有极高的期望，更加难以承受失败的结果。
据知情人士透露，除了对于车型改进的需求之外，市场环境不佳和经销商网络建设进度未能达到要求也是宝骏６３０推迟上市的重要原因。
一个多月前，正是由于难以承受媒体关于宝骏６３０推迟上市原因的各种猜测，上汽通用五菱专门召开媒体沟通会予以澄清。其官方说法为，宝骏６３０的外观已经初步得到了消费者、媒体人士和业内专家的认可，但是内饰方面需要进一步提高档次，因此多次进行了改进并导致上市推迟。
“车展过后，企业通过收集专业人士、媒体朋友以及公众的意见，对宝骏６３０的内饰做了提升。”上汽通用五菱副总经理袁智军对此解释。
记者了解到，与今年上海车展期间首次亮相的宝骏６３０相比，此番上市的最终版车型外观并无更多改动，但内饰的质感、便利性等方面的确都有了更多的改进。
另据了解，宝骏６３０或将在柳州和青岛两地并行生产。上汽通用五菱副总经理袁智军此前对中国经济记者介绍说，雪佛兰乐驰让五菱积累了乘用车的生产和营销经验，宝骏品牌今后也要多样化发展，柳州基地改造后６０％的产能将留给乘用车产品，青岛基地则根据需要可以生产上汽通用五菱旗下的任意一款车型。
市场前景难测
“你们如何看待宝骏品牌的前景？”通用中国一位高管在一次私下会面中向在场的三位记者如是问道，在得到记者们并不看好宝骏品牌市场表现的回答后，该高管难掩失望的神情。
通用中国总裁甘文维也在多次接受中国经济时报记者采访时强调宝骏品牌对于通用在华战略的重要性，“宝骏将很好的弥补通用产品体系在中国的市场空间，宝骏的推出是确保通用中国业绩增长并确保实现２０１５年５００万辆目标的重要举措之一，”甘文维此前表示。
而对于习惯了胜利的上汽通用五菱而言，从专注于微车到“乘商并举”的战略过渡难免会经历转型期的阵痛。
此外，上半年以来自主品牌车型的市场份额降低和已经推出的合资自主品牌车型并不尽如人意的表现对于宝骏６３０来说都不是利好的消息。
数据显示，率先推出的广汽本田理念Ｓ１月均３５００辆的业绩表面看来是中规中矩，但对于广汽本田这一乘用车领域的领先企业来说，这样的成绩是能说是大失所望。
顾环宇在接受中国经济时报记者采访时表示，消费者对于上汽通用五菱是微车企业的固有印象和一个全新品牌推出的漫长市场培育期都会让宝骏６３０的市场前景增添了很多不确定性。
但杨杰对于宝骏品牌的前景依然充满信心。“我们做过相关的调查，用户对于上汽通用五菱是微车领域的领先企业以及务实可靠的风格非常认可，也体现出用户对于上汽通用五菱技术研发、营销体系的信任，再加上股东方对于宝骏品牌的支持和五菱运作乐驰产品的经验都让我们增加对于宝骏品牌未来发展的信心，”杨杰此前在接受中国经济时报记者采访时说，“尽管用户对于上汽通用五菱的信任会延伸到对宝骏品牌的认可，但未来销售成绩如何的确需要市场来最终检验。”
“二三线市场的广阔需求和通用在成本控制、产品研发和产品质量方面的优势都会帮助宝骏品牌快速成长，”甘文维此前对中国经济时报记者表示。
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