【中车网 原创】柴油轿车，从概念上来讲，并不是一个新鲜的词汇了，但是从实际的数量上，却依然保持着“新鲜”，这令笔者略微有些担心。
柴油车节油立竿见影
做汽油车的企业说汽油车好，做柴油车的企业说柴油车好，可客观的讲，从节能减排的角度，柴油车确实要比汽油车有不小的优势。这并非是空穴来风，而是有事实依据，读者不妨就具体的数字进行计算便可理解在节油方面柴油轿车的优势。
过去，一提到柴油车，人们往往都会联想到黑烟和噪音，这两个特点似乎成了传统柴油车的标志。但现代的柴油轿车早已“脱胎换骨”，完全不是以前柴油车那种“傻大黑粗”的概念。相关资料显示，与同等排量的汽油轿车相比，柴油轿车能够节油30%以上；即使在拥堵严重的城市状况下，一箱60升的油也可跑1000公里以上。
[attachimg]0[/attachimg]
以笔者从实际使用柴油轿车的消费者身上了解到，确实在使用上节油效果十分明显，如果按照当前柴油价格比汽油略贵来计算，其行驶成本也远低于汽油轿车。此外，柴油轿车还具有耐久性和优异动力性能等优点。
而当前，我国的柴油轿车保有量还很小，而与之相比的欧洲国家，柴油车所占比例已经达到了40%~60%，德国的出租车也几乎都是柴油轿车，这是事实。而假设国内柴油轿车的比例能达到30%，每年按照新增1800万辆汽车的增速计算，那么，10年之后，一年因使用柴油而节省的油，能抵得上一个大庆油田。当然，整体的销量并不一定会一直保持那么多，但柴油轿车的持续发展潜力巨大，也应该为所有人认真思考。
在中国遇“绊脚石”
事实上，柴油轿车已在很多国家得到推广。据了解，在欧洲、美国、韩国、印度等国家，其柴油轿车的发展，都有国家政策或财政上的支持。在燃油最为昂贵的欧洲，路上跑着的轿车，甚至50%装的是柴油发动机，并且在政策上对汽油车征收高额的燃油税，就是为了鼓励使用能耗较小的柴油车。柴油轿车的优点有目共睹，各界力推柴油轿车也不是“新鲜事”，但其在中国的现实情况却不容乐观。
[attachimg]1[/attachimg]
在中国，混合动力车、新能源车一直是国家大力支持的对象。而对于柴油车的发展，既没有政策支持，也没有财政补贴，甚至有些城市拒绝为柴油车上牌照。可值得欣慰的是，如今随着人们对柴油车的认知有了初步的改善，加上自主品牌也在向这方面发展，长城、奇瑞、吉利、华泰等都在开发自己的柴油轿车，虽然在起步和技术上与国外有着差距，但这一方向很显然是正确的。
而之所以政策上一直没有支持，说法也很多，一说是支持会引起柴油荒；一说是中国油品不达标，放开会影响空气质量；不过有数字为证，这两点都不是主要矛盾。柴油车发展主要的技术难题就是柴油发动机的技术，而这也是一直在遏制我国柴油轿车发展的瓶颈，倘若此时进行大力的政策扶持，在销量上，虽然可能会带来增长，但似乎又演了一出“市场换技术”的翻版。
所以，为了不走老路，从另一方面来看，政策不予支持，也是为自主技术的发展争取更多的时间。因为柴油机进口需要征收比汽油机更多的关税，加上国人对柴油机的认知有所改变，合资品牌在华柴油车销量不佳的原因也就明了了。
机遇与挑战并存
而政策的门槛儿很难长期存在，我们自主发展的时间也不是什么时候都有，因此自主企业需要尽快的掌握相关技术，而不是简单的买来外国产品然后组装起来就成了“自主技术”。
当前，国内60%的柴油用于农业、建筑、电力等行业，“柴油荒”的担忧致使许多客户不敢真正的购买柴油轿车。此外，技术水平较低、油品质量较差、民众对柴油车的认知度不够等，这些都成为柴油轿车发展的瓶颈。
[attachimg]2[/attachimg]
但事实上，对于城市而言，“柴油难加”的问题并没有媒体宣传的那样严重，而一但技术上成熟了，在油品的供应和管理上，相信国家会向柴油倾斜。对于油品的问题，合资品牌的车可以加国内生产的柴油，对于自主品牌这点是一样的，况且，对于两大油企来讲，相关机制的出台，也会刺激其加快技术革新，进一步提高燃油品质。
一但柴油车轿车占据了汽车销量的一部分数额后，市场和消费者对其“戒心”也必将下降，那时候的柴油普及和推广将更容易以加速的方式进行推广。而相比于柴油，电动车以及混合动力成本的高企、技术推广的难度较大，建设周期相对较长来讲，柴油车作为日后电力时代的过渡和辅助，推广普及就显得随意的多了。
总之，柴油作为显而易见的改善环境、提高能源利用率的一种燃油方式，和任何新发展起来的替代方式一样，都有着逐步被认知的过程，车企在这方面，虽然开拓起来有压力，但是机遇与挑战并存的道理还是应该牢记于心的。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处！违者必究！
