【中车网 评论】最近媒体纷纷报道中、日、韩年内将启动自由贸易协定（FAT）谈判。5月13日至14日在北京举行的第五次中、日、韩领导人会议中又明确了此消息。
此贸易协定确定后标志着中、日、韩或可在两年内实现自由贸易。自贸区协定涵盖范围很大，但最基本的意义是最惠国待遇和商品免税，届时目前我国关税颇高的一些进口商品将免税或大幅减税，譬如电机和汽车。而其中汽车这个领域如果进入到自由贸易协定范围内，中国自主品牌汽车企业当面临更大的挑战。
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多年来中国自主品牌的汽车产业从无到有、从小到大的发展过程，无时无刻都有着国家扶植政策的保护，曾经WTO谈判中关于汽车产业这块国家进行了保护政策。高额的汽车进口关税也无形中起到了保护自主汽车品牌发展的作用。若干年来给了自主品牌汽车企业得以从萌芽起步到逐渐形成规模的时间和空间。而在这个时期内形成的诸多汽车合资企业的可以说也是国外品牌在这些保护政策下形成的一种选择模式的反应。
时至今日出现的中、日、韩自由贸易协定（FAT）要在汽车这个领域内打开免税的大门，对于处在发展期的汽车自主品牌企业无疑要面对更多的挑战。自主品牌车辆往往都采取价格优势取胜的办法来占有市场，尽管经过多年的历练在车辆本身的设计及技术质量上都有了极大的提高。但不得不承认与国际上汽车工业发达国家的技术水平还有差距，自由贸易协定的诞生在进口关税上将进行大幅度的调整，进口汽车的价格会有大幅度的下降，这样的结果势必造成自主品牌在价格上所占据的优势荡然无存。如何化解优势消失后的被动局面，肯定会摆在诸多自主品牌车企的决策层的面前。
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自由贸易协定也是一把双刃剑，仅就日、韩来说许许多多的的合资企业早就融入到了中国的汽车市场中，虽然对于生产出的车辆有本土是“亲子”合作为“继子”的不同，但总归都是自己的产业。况且在自由贸易协定范围外，一些变通的保护政策说不定也会应运而生。同时德、美等汽车业巨头自不会眼睁睁的看到利好的政策只是倾向于日、韩。在市场上进行公平的竞争环境下，德、美系车辆及其合资企业所产生的能量也会让日、韩有所畏惧。所以日、韩的汽车企业也未必就可以想当然的获得中国更大的市场。
综上自由贸易协定的出台对于各方来说都存在着未知的变数。用句老话来说“有挑战也就有机遇”如何的把握住即将到来的新形式，未雨绸缪对于各方来说都是一个大课题。（文/中车网特约评论员 胖阿福）
