【中车网 评论】这一轮经销商退网、路跑等，始于2011年下半年。从自主车企，一直蔓延至合资车企；从普通车型，一直蔓延豪华车型。
诸如自主车企经销商的黄河汽配集团老板陈德岳因比亚迪4S店项目和地产项目拖累破产，留下一封信后携老婆跑路。合资车企经销商的东风悦达起亚南海悦亚4S店老板徐勇因资金链断裂，突然跑路，4家车行被封。进口车企经销商的中南最大斯巴鲁4S店长沙4S店老板王海涛失去联系，意美海润公司账户已空无一文……
经销商危机还在加剧，连一向不愁卖的奥迪、奔驰、宝马等，目前也是危机四伏。《重庆商报》 报道，在2011年底，就有豪华车品牌在价格上悄然“放水”，从2012年初到现在，奔驰、奥迪、宝马等豪华车品牌相继跟进，轮番降价，一时间豪华车市场硝烟四起。一网友发出质疑：“动不动就降几万几十万，这得多大的利润啊！”对此，经销商们却集体喊冤，绝大多数是在保本，甚至亏本销售。
随车市紧缩的持续，经销商的退网和路跑等，相信还会涌现。但纵观多数处于危机中的经销商，似乎都有一个共同特点，或受制于房地产等多元投资的拖累，或自身扎根车市并非太深。如南海悦亚4S店老板的跑路，就受累于其它领域投资的失败。以及多数比亚迪等车企经销商的退网，除比亚迪等车企的商务政策过于苛刻外，多数也是由于自身经营能力相对较低、资本实力相对薄弱等原因。
与部分经销商退网或路跑形成鲜明度比的，则是部分经销商的不断做大做强。
《京华时报》报道，庞大斥资两亿拿下巴博斯在国内20年销售总代理权，通过巴博斯，庞大获得的不仅仅是一个潜力巨大的顶级改装车市场。而且从德国拿到奔驰S级等进口车型的销售权。接近庞大的消息人士透露，专门改装奔驰的巴博斯拥有独立的进货渠道。
在刚过去的5月28日，庞大就发布了新的对外投资公告，庞大将与新星汽车（利星行全资子公司）合资在国内12个城市新建12个奔驰品牌专卖店，庞大控股45%，新星汽车控股55%。
庞大与奔驰合作的加深，或许也意味着部分经营能力弱小的经销商的推出。
车市危机不仅促使着我们去反思经销商的多元投资，而且也加速着车市销售领域的整合，做专做精做强的经销商，在危机之后，或许会进一步扩大市场份额。
几年前，问经销商是否卖车，或许人家会说，你才卖车呢！我炒房的。待未来，大型经销商牢牢把控车市后，你再问经销商是否炒房的，或许人家会说，你才炒房呢，我卖车的！（文/中车网特约评论员 周丽君）
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