在国内车市，从市场份额来看，奥迪历来被认为是豪华车阵营的领导者，而A4则常常被定义为入门级豪华车的标尺。但是，伴随近两年国内车市竞争的加剧，新车和降价这两大杀手锏的不断被使用，车市的格局被彻底打乱。
在这样的竞争格局下，以前界限分明的各级市场彻底被挤压到一起，A级车导入经济型车的市场，而B级车则开始依靠价格利器抢占A级车的市场份额，而作为豪华车标尺的A4更是开始了和天籁公爵、迈腾、君威等车型争夺市场的竞争，显然市场上各种车型的竞争比较混乱，经济型车不不经济，豪华车不豪华。从这种意义上说，作为长期以来被认为是入门豪车标尺的A4面临一个不小的尴尬。
但如果仅以价格来判断A4的市场地位显然并不合适，更让我们感到尴尬的是，A4在产品的配置上更是让我们有点跌破眼球。从整车上来看，A4这个车显然还是很耐看的，至少迎合了中国消费者喜欢大气的面，让很多消费者第一印象倍儿好。
但是，其配置显然有点让我们难堪，被他们自诩的突破性设计，，前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，使前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，确实是个好东西，这就带来前文我们提到的空间大的优势，但是这个技术其实是针对PASSAT B7研发的，我们可以理解为帕萨特升级采用了奥迪的技术，但是这样的尴尬还是让我们有点难以接受。
而在新A4另一个方面主诉求的就是其领先的前驱技术所带来的驾乘乐趣，这方面的东西还是让我们有点感觉不爽，在我所知的豪华车领域后驱是比较普遍使用的。其实，我们换一个角度来看就不难发现，在我们的日常生活当中，关于前驱和后驱问题的例子，在动物界以善跑文明的猎豹就是典型，在猎豹追击猎物的过程中，不难看见猎豹的趿使劲全力进行追击的场景，而趿的主要动力来源则是其后腿。由此可见在动物世界中，后驱还是有独特的优势的。当然尽管前驱未必不好，但是显然绝大多数顶级豪车坚持采用后驱必然有其内在缘由，而A4诉求的前驱显然很难实现豪华车需要的驾乘乐趣，从这点来讲A4是一个伪豪车显然不为过。
另外众所周知前驱所带来的无非就是车辆后排空间加大，同时压缩了整车的成本。而这些可能就是我们前面强调的奥迪A4够面子了，也够实惠了，但这恰恰让我们这些奥迪粉丝感觉遗憾，作为豪华车标尺的A4显然一下跌落了其自由身价，堕落凡间。
