近年来，中国汽车消费者市场发生了很大 变化，新能源汽车的崛起，让不少小份额的合资品牌生存空间变得越来越艰难，一是不敢大肆研发全新的新能源车型，二是市场占有率太低，导致品牌逐渐淡出中国消费者的视野，甚至一些品牌扛不住压力要选择退市。比如份额只剩不到1%的法系车，在中国市场举步维艰。
从市场来看，神龙汽车并不想放弃中国市场，也在频繁更新车型，刚上市不久的标致408，凭借出色的性价比，在市场中取得了立竿见影的效果。数据显示，在去年8月份刚上市的408，已经连续多月实现销量增长，第一个完成月就销售了2002台的销量成绩，而到了10月份，标致408的销量更是提升至3299台，同比增长183.42%，实现环比两连涨。到了11月份销量实现2625辆，已经成为标致销量最高的车型。不过408依然和同级热销车型完全没可比性，毕竟朗逸、轩逸的月销量可是能达到3、4万辆，但这样的销量对于此前月销未过千的该车来说，已经是非常大的进步。
全新东风标致408的问世，在中国市场取得了重大突破，从本身表现来看，也确实做到了“全新升级”，但标致并没有就此止步，随着海外标致408 Coupe的发布，它来到中国只是时间问题。
如今，在2023年1月5日，东风标致408X正式在中国首秀。
从东风标致的产品布局来看，目前在售主要车型包括408、508L、2008、e2008、4008、5008。就今年11月销量数据来看，仅有408、2008月销量能超过千辆，其他车型月销辆均仅有在三位数水平，对此境下的东风标致而言，408X的关键性不言而喻。
东风标致 408X 其实也就是海外全新一代 408，该车采用了海外原汁原味的设计，最突出的便是无边界的点阵式中网，加上犀利的獠牙式日行灯以及溜背式的车顶风格，意在吸引年轻消费者，因此颜值无疑是东风标致 408X 最大的看点。
就如凡尔赛C5 X诞生之时给消费者的深刻印象，408X同样能让消费者一眼记住，不过其尺寸比雪铁龙凡尔赛C5 X略小。前脸配备无边界格栅，内部搭载扁平化狮标，车身姿态明显区别于目前东风标致的在售的所有车型。两侧的大灯也设计得非常有意思，特别是獠牙式的日间行车灯，辨识度颇高。
在新车的尾部和侧面我们可以看到经典Fastback车型的溜背式设计，C柱区域完全都被溜背曲线所占据，加上大尺寸的双五辐式轮辋和前低后高的车身腰线，营造出向前俯冲的视觉效果，符合年轻消费者的审美，不过这样的倾斜度，后排头部空间将会受到影响。另外，猫爪式尾灯压扁之后由黑色饰条连接，和小鸭尾的扰流板非常和谐，后包围也被设计成为扩散器的造型，设计均在为运动化服务。
内饰方面，与外观的运动化相呼应，新 408X 运用大量的直线设计营造出较强的机甲风，比如12英寸液晶仪表，采用更为前置的设计，营造出类似战斗机座舱的既视感，能看到中控屏使用了双触控屏的设计，搭配全液晶仪表和双辐式多功能方向盘，科技氛围拉满。同时该车还保留一定的物理按键，兼顾精致感和实用性，另外挡杆也换位了全新的电子拨杆式，运动和科技氛围比相比408提升了不少。
这次发布，东风标致 408 并未公布具体的动力消息，参考海外版本，该车动力选择非常丰富，除了提供两种不同功率的 1.6T 插混系统，1.6T 发动机最大功率分别为 180Ps 和 225Ps，新车还提供 1.2T 三缸发动机车型，最大功率 132Ps，峰值扭矩 230 N·m，三款车型均匹配 8 速自动变速箱。
写在最后：
进入 2022 年后，神龙汽车的表现并不乐观。数据显示，2022 年 1-11 月神龙汽车累计销量 11.47 万辆，同比增长 31.54%。据了解，2022 年神龙汽车销量目标为 15 万辆，距离这一数据仍有不少差距。
如今的法系车在中国市场可谓举步维艰，如果不拿出一款拳头产品，确实很难拯救法系车。从408X来看，其更像是复制凡尔赛C5X的一种尝试。只是，从凡尔赛C5X的市场表现来看，其未来并不乐观，在2021年9月份上市的该车，上市后销量迅速走高，11月、12月份连续两个月销量突破5千辆，而进入2022年，凡尔赛的销量开始飘忽不定，月销最高也未能突破6千，今年1-11月份凡尔赛C5 X累计销量为3.98万辆。其中11月份其销量仅1365辆，销量下滑至冰点。
因此标致408X也不能完全走凡尔赛C5X的路线，毕竟两车有一定的差异性，全新标致408X也能称得上是有备而来，未来市场表现值得关注。而对于神龙汽车来说，2023年又将是充满挑战的一年。
