【中车网 评论】笔者曾在《奔腾B50遭遇困境 新款克服弱点才能救市》一文中对奔腾B50所遭遇的困难做过分析，随着7月的结束，奔腾旗下的数据报表并不好看，尤其是仅仅依靠X80的热销，更是让笔者担心这繁华背后所掩盖的失落。
前文中提到，奔腾B50在过去的两年时间所面临的大起大落，并没有充分的为奔腾品牌诸如更多的香香空间。现实情况更是X80一枝独秀、其他车辆销量萎靡的尴尬境遇。对此，奔腾应本着发展的眼光其看待未来汽车市场的发展。
首先奔腾需要意识到SUV一枝独秀所蕴含的危险性。瑞虎之于奇瑞、GS5之于广汽、森林人之于斯巴鲁、S7之于海马、CRV之于东本……，可以不客气的将，是SUV市场救活了上述这些企业，倘若失去这些主力车型，各企业整体销量将至少降低三分之一，市场竞争力大降（例如东本CRV占据一半销量）。
而该细分市场并不是一成不变的，也不是无法达到饱和的。仅今年已上市及即将上市的SUV产品数量达到33款，与去年全年上市的19款相比，其数量至少将增长60%，X80的热销，某种程度上反映了市场对于SUV的容忍空间仍然存在，也是一汽奔腾在“憋足了劲”之后的推陈出新。
时间往前数，早期热销的SUV产品，在最近两年里，显现出更新换代频率增加的趋势，对此，奔腾必须跟上节奏，否则逆水行舟，不进则瑞。此时的奔腾不应该总用X80来取悦自己。应该看到SUV市场中的变化趋势。
笔者认为，按照排量、尺寸来划分，SUV与传统轿车类似，也可以被划分成为大型、中型、紧凑型、小型等不同级别，X80作为紧凑型的一款产品，只能在某一个细分市场占据一席之地，这对于在整个SUV市场中的整体竞争力显得很单薄。对此奔腾系利用目前X80较好的趋势，加快对SUV市场的推进速度，学习现代“双车”占领领域的策略，扩大SUV领域优势，此乃第一个需要变革之处。
更重要的是，一枝独秀的背后，奔腾面临的是从B50到B90全面的放缓。传统轿车方面奔腾B50占据绝对主力（2013年上半年2.87万辆，占据奔腾品牌的60%），但增长乏力（上半年奔腾B50同比销量下滑6.48%）。这对于拖累大局早已有先例。例如长期以来一汽马自达只有马自达6一款车型畅销，而长安铃木只能依靠SX4勉强支撑销量。在近两年日系车普遍受挫的背景下，恰恰是热销车型丰富的丰田和日产首先恢复了元气，与马自达和铃木的疲软形成了鲜明的对比。一句话，现在这年头，只有一款车做得好是远远不够的。
为此，第二个奔腾需要变革的，就是围绕B50来进行展开，将其销量用尽一切办法稳定的进入月8000辆俱乐部，并开始着力打造品牌形象，促使奔腾品牌溢价的发生，尤其是在换标之后，无论选择哪一种作为主推，都需要强化品牌形象。笔者建议奔腾相关人士常常关注消费者对于该产品的质量投诉和诉求，在完美解决类似问题以后，结合改款和市场营销活动，对于突破销量天花板有着重要意义，此处可参考长城和福特所做的相应努力。
将整体盘子做大，则是奔腾第三个需要变革之处，例如除了B50之外，在小型车和中型车上寻找较好的项目进行重点施行，形成与B50夹击之势。在操作层面，可以广泛的在收取各方建议之后，对车辆进行适当改款。此外在传统的细分市场的夹缝中建立新的市场，将有可能借此来帮助奔腾尽可能的覆盖和突破销量。比如别克昂科拉和福特翼博，以及在传统轿车分类中所谓对A\B级车的“-，+，++”的细分，并营造和做足概念。
除了上述三个需要进行的变革之处外，在市场的选择上，奔腾加快对于二三四线城市的渗透，并同期结合产品的不断更新换代，还是会比较有竞争力的。在客户的选择上，如果可以针对理性消费的年轻客户，予以性价比好和质量过硬的产品，让新新人类接受起来也将变得容易一些（文/中车网 孙平涛）
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