智能化为自主品牌弯道超车开辟了一条新道路，国内汽车品牌纷纷布局智能化产品。目前来看，智能化为汽车带来了更丰富的玩法，不过真正意义上的电动化才是改变消费者出行方式的根本原因，智能化带来的依然是辅助作用。电动+智能，虽然不是传统汽车厂家的重头戏，但却是造车新势力力的“本命符”。
就在华为造车、蔚来造手机等一系列跨界操作后，百度和吉利也联手打造了极越品牌。就在近日，极越汽车首款车型极越01迎来上市，该车号称“AI汽车机器人”，不难看出除了电动化以外，智能化是该车的侧重点。
首先在设计方面，极越01采用了纯电车型的封闭式前格栅设计，下格栅采用了横向饰条装饰，突出层次感，再加上低趴的车头姿态，新车的运动氛围拉满。另外，该车采用了大尺寸的大灯组设计，整体呈现三叉星的样式，再配以贯穿式的弧形LED日行灯带，整体设计能被消费者接受。车身侧面采用了悬浮式车顶，熏黑的后视镜壳以及粗犷的轮毂、轮眉设计，让其侧面的颜值比前脸高很多。另外，极越01车身尺寸为4853/1990/1611mm，轴距达到3000mm，整体在中大型SUV属于中等偏上的水准。
尾部的设计和前脸呼应，尾灯采用了细长的管出式设计，同时尾部大灯采用也采用了类似三叉星的造型。车尾整体较为简洁，后面的导风口也采用了类似隐藏的设计，还有主动升降电动尾翼，对于这款SUV来说，电动尾翼的意义不大，主要是为了提高颜值。
内饰方面，该车采用了一整块35.6英寸的显示屏幕，可以看出屏幕的边框很窄，类似无边框的设计让其颜值提升。另外该车的方向盘采用U型半辐式方向盘，且基本取消了左右拨杆、中控实体按键等设置，一眼就能看出与传统汽车的差别。不过半辐式方向盘就是为了让驾驶员拥有更好的视线，从而牺牲了一定的转向便利度，不过该车的中控屏幕在方向盘后面又一定程度上遮挡了驾驶员视线，有种搬石头砸自己的脚的感觉，整体来看极越01采用半辐式方向盘的意义不大。不过在部分车型中，该车也采用了传统的全辐式方向盘，也考虑到部分用户无法接受半辐式方向盘。
另外，在车内我们几乎看不到物理按键，整体只有一块大尺寸的屏幕以及方向盘，大部分功能的实现均集成在屏幕内。为了弥补物理按键的缺失，极越01智能再智能化方面下功夫。
首先是软件配置，极越01并没有搭载8155芯片，而是采用了算力更高的高通8295芯片，但对于一款家用车来说，8155芯片已经完全够用，采用更高的芯片无疑增加消费者的购车成本。官方称极越01是全球第一台搭载8295智舱芯片量产车型，8295芯片5纳米制程的芯片，AI 算力达到60 TOPS， 是当下市面上主流芯片8155算力的8倍左右。从目前汽车的智能水平来看，8155芯片完全够用，即便是极越搭载了8295芯片，对于用户实际的用车感受提升并不大。
对于物理按键极少的汽车来说，语音则成为了车主实现功能的最快途径。极越01的语音系统可以让车辆实现泊入泊出、开门、放音乐、充电口盖、播报剩余电量等一系列功能。
智能辅助驾驶领域，极越01舍弃了激光雷达，和特斯拉一样采用了“纯视觉”感知算法。借助于百度Apollo的自动驾驶系统和技术，配合11个高清摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，总共28个智能感知传感器，让车辆感知周围的路况，并配合驾驶员做出判断。
动力方面，售价低的极越01 Max采用的是单电机，提供71.4kWh、100kWh两款动力电池供选择，CLTC续航里程分别为550km、720km，低配续航没有超过600km，是中规中矩的存在。极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到400kW，配备闪电切换智能四驱系统，仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换，最快零百加速3.8s，100kWh动力电池续航里程达660km。总的来说，整体续航够用，但在同级车型中表现并不突出。
对比价格相近的小鹏G9低配版，极越的续航能力比较差，同时最大功率和最大扭矩也是小鹏G9占据优势。配置方面，极越01的优势在于搭载了悬架软硬调节、全车电动吸合门以及自动开合车门。而价格相近的小鹏G9比极越01多出了14个扬声器、热泵空调、空气净化器、第二排座椅电动调节、前排座椅通风、真皮座椅、真皮方向盘等，整体配置要比极越01更具优势。
综合来看，极越01作为一款新产品，车内的实用性和整车品质有待考量，另外该车采用高通8295芯片增加了车辆成本，并且智能辅助驾驶方面又花了很大成本，这样设计虽然对车辆智能有所提升，但对于消费者而言更注重的是车辆的实用性。当下智能辅助驾驶还未成熟，而车主日常开车使用智能辅助驾驶次数并不多，再加上8295芯片性能过剩，导致极越01整车的性价比并不高。而小鹏汽车则在成本分布上吃过大亏，因此新款小鹏G9将更多的成本用在了车主能够感知的配置上，而不是用高通8295芯片当做噱头，最后增加的成本也只能车主自己承担。
