在7月末新迈腾杭州上市的发布会现场，一汽大众的总经理安铁成是如此评价新迈腾和新帕萨特之间的关系的：新迈腾和新帕萨特不是你死我活的竞争关系，相反它们之间是竞赛关系。从竞争变为竞赛，虽然只是一字之差，但其背后所蕴藏的含义则大大不同。心态上，一汽大众明显已经做好了稳扎稳打的准备，这点我们从新迈腾的最终定价上可以看到。然而，在竞赛的关系上，新迈腾已然落后，而新帕萨特则又出新招。
在本月即将开幕的成都车展上，上海大众即将推出新帕萨特的1.4T版本，在产品线方面，新帕萨特将完成对新迈腾的看齐。另外，虽然新迈腾已经在7月发布时就已公布了1.4T车型版本的信息，但此版本一自处于不接受预订状态，很明显从时间上看，1.4T版的新迈腾到店又要晚于新帕萨特，那么新迈腾对新帕萨特的竞赛，到底会采用一种怎样的策略呢？
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已经上市数月的上海大众新帕萨特，其6月份已经取得8940辆的销量成绩，7月更是销量破万，加之仍在继续销售的新领驭，很明显对于上海大众来说新帕萨特的引进已经宣告成功。而新迈腾作为和新帕萨特出自同源的一款产品，虽然两者在定位之间存在差异，但毕竟都处于国内B级车市的销售区间；同时，两者间高度相似度的外型和动力总成匹配对于普通消费者来说，实则存在一定程度的区分困难，这也导致了在不自觉的情况下，这两款车型会被当做对手，而非竞赛关系。
在价格上，新迈腾1.8T的版本的起价是要低于新帕萨特的，很明显一汽大众是想在此区域打开突破口。在一汽大众对于新迈腾2011年的产能规划上看，其预计将在今年生产大约7万台左右的新迈腾，这其中主要生产的车型都集中在1.8T和2.0T的高配车型上，至于说1.4T和3.0版本的车型则产量较少。从比率上说，1.8T高配和2.0T高配的车型将分别占据今年新迈腾计划产量的37%和28%，这已经超过了新迈腾计划产量的一半还多。一汽大众之所以如此规划，明显是考虑到市场对于新迈腾的消费特性主要是基于此区间为基础的；同时，在产品的利润方面，1.8T\2.0T的车型能做大最大化。毕竟顶配的3.0T车型很难做上量，而经历了迈腾1.4T的教训，新迈腾明显不会重蹈覆辙之路，在中国车市，小马拉大车是不太符合普通大众的消费心理的。
在上海大众方面，新帕萨特明显具备很强的信心的；因此我们看到，一直强调血统纯正的新迈腾并未在售价上与新帕萨特拉开差距。这除了有一汽大众销售策略的因素影响外，也体现了上海大众敢于对抗的决心。由于先期上市取得了不错的市场反映，上海大众对于新帕特的预期和期待可能会有所调高，而从目前的情况来看，1.4T版本车型准备多时，明显是想作为一招杀手锏投入市场，以期待全面开花的局面。然而全面开花也意味着火力分散，反观集中火力的新迈腾，上市首月的销量已经超过7500台，而这其中90%的销量集中在1.8T高配和2.0T的配置区间。很显然，新迈腾所制订的销售策略已然奏效，能否最终成功只是能否保持的问题。
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因此，对于即将上市的新帕萨特1.4T车型，虽然上海大众在此前的布局中是将其当做杀手锏之用。但从如今一汽大众的心态和新迈腾的产品销售策略来看，上海大众的这一重击犹如打在了软棉花堆里，并未奏效。事实上，正如安铁成上月所说的那样，新帕萨特与新迈腾之间并非竞争关系，而是竞赛。新帕萨特已经先跑了一段，而新迈腾也扳回了一层，那么到底谁会最终胜出呢？还是让市场给出答案吧。（作者：何威）
