3月18日，东风本田旗下首款纯电动车型e:NS1于2022年春季如期而至。去年10月份，本田发布了电动车战略，宣布未来电动化转型路线，同期发布了纯电新品牌“e:N”。作为量产车型，东风本田e:NS1率先与消费者见面。
新车推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，未来将与尺寸和售价定价几乎相同的大众ID.3形成竞争关系。两种版本车型不仅仅是续航的不同，从目前已知的配置来看，e动版多出了空调座椅协同加热、感应式电动尾门、流媒体后视镜以及AR导航。
其实，从去年发布品牌以来，网上对e:NS1油改电的质疑声就没停过，但事实并非如此。不同于此前的X-NV、M-NV两款“油改电”产品，e:NS1是一款全新的纯电平台产品，除了车身还是源自于燃油车外，底盘结构、车身电器都源自于e:N Architecture架构，所以说其是“油改电”产品并不严谨。
该车与本田燃油车设计风格不同，前脸使用了全新的封闭式进气格栅，搭配狭长的大灯组，具备新时代电动车风格。同时大灯具备灯语效果，并且同大众ID系列一样，该车的本田LOGO增加了点亮效果，未来的e:N系列车型也将传承这一特点。
从尺寸来看，e:NS1尺寸为4390/1790/1560mm，轴距2610mm，与东本自家的小型SUV车型XR-V的长宽高4328/1772/1610mm，轴距2610mm几乎相当，同时对比大众ID.3（4261/1778/1568mm，轴距2765mm）的尺寸，比ID.3稍长一些，不过轴距e:NS1不占优势。
为了凸显e:NS1的科技感，东风本田为该车配备了“中控大屏”，这点是在本田车中前所未有的。采用大尺寸的15.2英寸高清超薄边框中控屏，并且取消了几乎全部的实体按键，这是本田一反常态的做法，不过却符合当下智能纯电车型的设计。
据悉，新车将搭载Honda CONNECT 3.0纯电车专用版本，官方称其为e:N OS全栈智控生态系统，可实现更为丰富的智能互联。系统主要集合AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能，并可通过手机对车门、车窗、空调等进行远程控制，也可实现手机无钥匙启动。
动力方面，该车提供两种版本，e型版电机最大功率134千瓦，CLTC工况下续航420公里；e动版电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下综合续航510公里，电池则搭载本田与宁德时代共同开发的高密度三元锂电池。另外，e动车型的续航与大众ID.3的（CLTC：430/450公里）相比，要更胜一筹
从悬架和底盘的布局不难看出，e:NS1 采用的“e:N Architecture F”平台的所用的底盘与大众MEB平台设计理念不同，本田在底盘上没有过度的强调操控性，电机前置前驱的设计加上前麦弗逊后多连杆悬架，可以想象，e:NS1的驾驶感觉更像是一款燃油车。同时后扭力梁悬架也能为其电池布局省出一定的空间，或许正是因此，e:NS1的最大续航能力要比ID.3更出色。而ID.3电机采用的是后置形式，并且后悬架采用了多连杆悬架，在驾驶感受和空间利用方面与e:NS1差别很大。由此来看，本田工程师在设计上更注重经济性以达到最大的续航，相应的也就牺牲了操控。
根据本田的规划，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%、2035年达到80%、2040年停产内燃机、2050年实现碳中，未来五年预计在中国市场投放10款纯电动车来参与中国市场的竞争，未来中国市场毫无疑问是本田电动化转型的主战场。在新能源市场，随着东风本田e:NS1的预售，本田正式参与纯电市场竞争，其能否在众多合资和自主竞争对手中延续与燃油车一样的地位，我们也将持续关注。
