经典之所以被称作经典，并不是因为无人将其超越，而是因为其见证了历史，并有属于自己的品牌文化。丰田皇冠在消费者心中留下了不可磨灭的印象，对于中国消费者来说，皇冠的意义早已不再是单纯的代步工具，而是情怀的体现和时代的象征。当时的豪华并不是德系BBA式的“豪华”，丰田皇冠构筑了中国消费者对高端座驾的另一种想象。
从1955年诞生到2020年最终停产，65年间，皇冠从无到有，见证了丰田的发展史。如今皇冠以一汽丰田高端旗舰品牌的姿态与消费者见面，并带来两款旗舰级产品皇冠陆放和皇冠威尔法。
众所周知，之前皇冠轿车是日系入门级豪华车的代表作，如果20年前有一辆皇冠轿车，那么其豪华地位丝毫不输奔驰宝马，不过一汽丰田皇冠早就停产了，这次采用皇冠的名字和车标，有两个原因。一是丰田在造车方面一直注重传承，因此皇冠轿车上的许多设计也能从皇冠品牌新车上见到；二是皇冠这个车标代表了“高端”，丰田想要营造出一个卖点，同时也意味着其车型定位更高。
如今我们抢先体验了皇冠陆放，一起来看看这款皇冠旗下的车型产品力如何。
提到皇冠陆放自然要提一下新汉兰达，新款汉兰达已经于6月份上市，陆放和其相同也来自于TNGA架构，但两者的外观有着明显的区别，陆放移植了美版汉兰达XSE车型的设计，整体设计更加夸张，前脸车标、轮毂标志、以及方向盘均采用了皇冠标识。
车身尺寸上，丰田皇冠陆放的长宽高分别为为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比汉兰达在长度上略长了50mm，其它方面两车尺寸一样，车身长出来的部分主要是因为皇冠陆放尾部有一条突出的镀铬饰条，加上其运动化的设计，整体车长较汉兰达有小幅增加。
进入陆放车内，内饰设计让人眼前一亮。大尺寸中控屏幕非常显眼，屏幕下方保留众多的物理按键，其中空调温度调节旋钮的阻尼并不大，不过设计质感非常不错，同时物理控制区域还有钢琴按键式调节，拨杆的阻尼和质感也非常到位，看上去很高高级感。另外陆放还提供JBL的音响可选，并且中控屏幕上方也带有JBL字样，凸显高级感。
值得一提的是陆放车上的众多细节设计，让你在用车时更加方便。如遮阳板提供伸长设计、空调控制区域下方的储物空间有小孔可以将充电线穿过、充电插口提供USB和Type-C两种、首次加入人脸识别、后备箱门中加入传感器可更灵敏防夹等等，更多细节设计值得慢慢发现。
至于驾驶体验，陆放采用了2.5L混合动力系统，并且搭载两台电机，这套系统与全新汉兰达的动力一致，同时丰田对这套系统做了优化，从参数上看，它比威兰达上面那台2.5L发动机最大功率增加了14马力，前电机最大功率从88千瓦增加至134千瓦，因此起步阶段提速非常快，但后段提速对于这个“大块头”来说有些吃力。而大多同级别对手则与之相反，前段提速慢，后段加速便能发挥2.0T发动机涡轮增压的优势。但混动车型还有一个优势，那就是具有非常良好的燃油经济性。
对于丰田这套混动系统，在陆放车型上同样延续着平顺好开的优势，油门角度和动力输出非常线性，每一段行程都能给出不错的动力回馈。
再有值得一提就是其静谧性，由于皇冠在低速行驶时多是采用大功率电机提供动力，因此自然在低速时可以保持足够的静谧性。而在发动机介入时，从车内感受到的振动和声音也要比以前的丰田车系更好，因为皇冠陆放首次采用了TNGA高分子减振材质、防音隔振材质，前排也使用了隔音玻璃，所以日常行驶时，车厢内的静谧性可以得到保障。
对于赛道试驾而言，作为一台重达2吨的中型SUV，很少有人会去在意其极限动态表现，但经过此次赛道试驾，皇冠陆放的动态表现超出我的预期，其车头指向精准，底盘扎实，侧倾抑制的较好，虽然不是专业的赛道级产品，但绝对算的上好开。
如今，皇冠陆放已上市，官方指导价为27.58-35.08万元，起售价要比汉兰达稍贵一些，其关系更像是亚洲龙和凯美瑞，主要贵在全系标配的主动安全系统方面，并且皇冠陆放细节设计也更出色，整体安全和舒适体验也会更好。
