近来，自主品牌大量的新车型上市成为一个不小的看点。不仅奇瑞、吉利、华晨纷纷推出新车型，就连长城、江淮也开始全面涉足乘用车。新车型纷纷亮相，让人眼花缭乱。此情此景在令人振奋的同时，也让人反思，多就意味着好吗？

目前中国市场上销售的新车型数量是全球第一，说中国是竞争最激烈的市场也不为过。大家更多看到的是卡罗拉上市后月销量一万五的豪情，但没有看到更多的车型在上市伊始，就开始为自己的命运苦苦挣扎。一个新车型，从开发到投产，需要的资金在3～5亿，众多的新车型研发，如果没有达到盈亏平衡点，就意味着资源的浪费。全国这么多企业车型开发大跃进，对资金的占用是惊人的！车企基本都是国有的，钱都是企业从银行借的，投入了，赚不回来，就意味着是对全国人民财富的浪费！

放眼世界，全世界汽车大型乘用车企业就那么十多家，每个国家也就两三家支柱汽车企业。汽车市场是典型的寡头竞争市场。但中国目前就十多家，商用车企业只要有条件，全部往乘用车靠拢。

这些企业开发了那么多的车型，真的有竞争力吗？一位合资品牌主管产品战略的经理，看过某民族企业的产品开发计划后，从容的说了句：“再开发40款汽车，我们也不怕，因为没有一款是有竞争力的精品！”

回顾一下自主品牌的发展，也可以看到一个有趣的现象。自主品牌在创业伊始，都曾经打造过一款精品车型，并凭借此车型，迅速走红，如奇瑞的QQ、比亚迪的F3。但企业做大后，推出了更多的车型系列，却难以续写奇迹。

对于自主品牌来说，资金有限，人力有限，与其将资金分散到各个车型，期待东边不亮西边亮，不如集中资源，打造精品。即不要盲目往高端延伸，专注于目前有竞争力的细分市场，做出一个所有超越合资品牌的精品车型，精品路线才是目前持续竞争力的根本！

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