北京已经很久没有这么冷过了，于是各种网约车APP和小程序也被更多次点开。如果稍微留意一下就会发现，打到卡罗拉和雷凌的概率明显会更高。因为同为紧凑级座驾的丰田两兄弟表现出了更出色的燃油经济性。特别是搭载双擎动力总成的车型，可以把工信部工况下的油耗降到4.0L/100km。同时也凭借着这样的油耗优势，这两款车成为了不少家庭的首选。
伴随着下半年车市的回暖，卡罗拉除了8月和10月以外，都贡献了3万辆以上的月销量，甚至还在9月卖出了近四万台。虽然雷凌的销量略显逊色，但是在下边年依旧可以保持住1.5万+的月销量。不仅如此，卡罗拉和雷凌也是各自厂商的销量主力。去年11月，雷凌以卖出16456的成绩为广汽丰田贡献了21.27%的销量，仅次于凯美瑞。而卡罗拉为一汽丰田的贡献更是不世之功，44.35%的占比几乎以一己之力为一汽丰田撑起了半边天。
“百尺竿头，更进一步”或许是丰田对于这两款车的期待。于是，在2021年的开年之际就上新了全新卡罗拉家族和雷凌家族。作为年度改款车型，外观和内饰的设计并没有做出调整，配置做了一定的升级。即便是入门版车型也配备了8英寸触控屏幕，同时支持CarLife；全系标配LED头灯；雷凌入门车型还增加了后排出风口。
但是最大的变化还要属卡罗拉和雷凌均增加了全新的1.5L直列3缸发动机。而此前的1.2T发动机和1.8L双擎还会继续保留。这也让来自一汽丰田和广汽丰田的紧凑级座驾多达12种选择。搭载3缸发动机的车型也都将作为卡罗拉和雷凌的入门车型进行销售。虽然配置有了一定的提升，但是由于发动机成本的降低使得两款车的起步售价都进一步下降。卡罗拉和雷凌的门槛分别为10.98万和11.38万。
虽然购车成本降低，但是落在卡罗拉和雷凌头上的话题却是搭载的三缸机。是的，面对日趋严格的排放要求，三缸发动机在近些年也被不少车企采用，但是比传统直列四缸引擎少了一个活塞的发动机却始终不受国内欢迎。
第四代福克斯全系搭载三缸以后，月销量常常处在5000辆以下，7千+的月销也仅仅是昙花一现，而曾经的第三代福克斯可是一台销量连续保持在3万以上的紧凑级车。别克英朗也没能幸免，从2018款搭载1.0T三缸机后，英朗的销量呈现断崖式下滑，直到装回曾经的1.5L发动机才终于扭转败局。虽然同样配置了1.0T三缸机的本田思域从未在销量榜上掉队，但却是靠着1.5T的四缸版本支撑着，11月卖出的28068台思域当中，1.0T车型只占了2.2%。即便是有品牌力加持的宝马也是如此，1.5T车型的销量也只是总销量的四成。
面对三缸机在国内的“翻车”，丰田的两兄弟会重蹈覆辙吗？12款车型的配置来看，丰田还是留了一手的。丰田并没有用如今的三缸几来取代此前的任何一款四缸引擎，而是在保留了原有的1.2T和1.8L混动的基础上新增了1.5升直列三缸的动力总成。
此外，除了具备一定的价格优势外，1.5L自然吸气车型的动力和油耗较1.2T车型也有一定的优势。121马力的功率输出比1.2T车型高出了5匹，同时油耗的降低则更加明显。同样是匹配CVT变速器的车型，1.5L的卡罗拉在工信部工况下的油耗是5.1-5.2L/100km；而1.2T的卡罗拉则是5.5-5.6L/100km。但是扭矩方面，1.5L车型小了37N·m。此外，在噪音方面丰田也进行了比较好的抑制，在节气门全开的条件下的噪音与2.0L和2.5L车型保持一致。
降低了门槛的卡罗拉和雷凌也让起步售价更加接近销量担当的大众朗逸和日产轩逸。甚至在油耗方面还有着一点点优势。再加上丰田在国内积攒的口碑，卡罗拉和雷凌两兄弟能否进驻紧凑级前三的行列呢？
