【中车网 评论】奇瑞因为几年前的爆发式增长，多少忘却了汽车发展的基本规律，挫折与反思，恐怕也是自主成长必然的经历。随着“一个奇瑞”的战略浮出水面，奇瑞一场看似很大的调整也出现在大家面前，不破不立，再不调整奇瑞离死不远了，或者说奇瑞不是在调整，就是在调整的路上。当然需要调整的不光是战略还有车型，下面，咱们就来说说奇瑞A3。
不得不承认奇瑞A3是个传奇的产品，当年是个相当火的车型，外观设计协调，没有明显的模仿痕迹，还分别推出了两厢和三厢车型供不同需求的消费者选择。当年大红大紫的奇瑞A3从近半年的销量来看不太理想，三厢和两厢的车型相加起来每月也只有1000辆左右。相比自主品牌其他车型，如：V3菱悦、帝豪EC7等同级别车型，月销量1000辆确实偏少。
奇瑞A3当年大卖的最主要原因就是高配置，所谓的高配置并非天窗、皮椅等舒适性配置，而真正的重点是它全系标配了ESP，在同价位同级别车型中这是绝无仅有的，另外，从结构上讲多连杆后悬挂在舒适性和操控性上有一定优势。在做工细节方面虽然一些工艺还有提升的空间，但三厢车型使用了完全不占用后备厢空间的气压支杆，并覆盖了隔音棉，这些点都是值得肯定的，现在看来依旧有着自己的优势。
当然，高配置是有目共睹的事儿，而随着加长风的盛行，家用车用户在买车时也开始异常的关注起了后排空间的表现，从目前紧凑型级别车型的轴距来看2700mm已经比较常见了，奇瑞A3 2550mm的轴距显得捉襟见肘。在这方面奇瑞A3在同级别中没有任何优势，所以在改款时应该将重点放在后排空间上，因为空间已经成为家用车购买者所重点关注的一个环节了。
另外，这个问题所有自主品牌车型基本都存在，自主品牌很少能将一款车代代延续的做下去，只完成一个生命周期就谢幕了。而且并没有及时根据市场进行调整，以满足当下的市场需求，这就直接导致了奇瑞A3在舒适性配置上与降价后同价位的合资车型相比毫无优势，用老产品和其他品牌的新主力军相比自然处在劣势。
奇瑞A3被冷落的原因完全属于经营问题，打开配置表，多连杆悬挂、ESP、可变气门正时等技术全都被罗列出来，从这几项看俨然是合资车的标准，相当让人动心，但是没有了后续产品，不能紧跟市场对产品进行调整和升级，在众多新产品诞生的今天奇瑞A3再不换代的话，只能是在作死或者正在作死的路上。（文/中车网 李立）
