【中车网 评论】一方面，是丰田提出的TNGA(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)的一个起点；另一方面，却是走向零部件通用化同时遭遇的多次召回。半年来，丰田在全球召回频率和数量总和庞大，在推行TNGA前，丰田应先在召回方面“擦干净屁股”。
从2013年1月1日的半年时间，丰田发布召回6次，其中全球范围内召回至少4次，总计超过360万辆，所涉及的多是其主流车型，这不得不让人质疑在推行TNGA后，是否会有更多的主流车型遭遇召回。
这四次全球范围内召回分别如下：
6月28日，丰田宣布全球范围召回大约2万辆皇冠与雷克萨斯豪华车，原因是预碰撞安全系统（使用雷达探测车辆前方障碍物）存在故障隐患，在检测到旁边车道车辆所反射的扩散波时，可能错误地将其判定为障碍物，并自动启动制动器。
【6月28日超过2万辆雷克萨斯遭遇召回】
6月5日，丰田宣布在全球范围内召回24.2万辆油电混合动力车，包括其旗下最畅销的混动车普锐斯，原因是车辆存在刹车设计缺陷。刹车蓄压器在疲劳作用下可能破裂，并向刹车液中释放氮气，导致车辆刹车距离长于正常情况。此外，还包括雷克萨斯HS 250h也在召回之内。值得注意的是，关于刹车问题，在2010年时有超过43万辆普锐斯和雷克萨斯HS 250h由于刹车系统软件而进行召回。
【丰田召回的普锐斯】
4月11日，丰田宣布在全球范围内召回173万辆汽车，包括主流车型卡罗拉和凯美瑞。其原因为安全气囊系统的气体发生器存在故障，可能导致前排座椅气囊自动打开，或者触发座椅安全带约束系统。问题气囊的供应商为高田公司。值得注意的是，有关于膝部气囊，丰田在TNGA构架中，首先被选中，将要削减80%，如此高集中度的零部件供应，一旦出现“另一个高田”，将会为丰田带来更大的损失。
【超过170万辆卡罗拉和凯美瑞气囊中招】
3月15日，丰田宣布在全球召回总数约为31万辆的2007年至2013年款安全带故障FJ酷路泽SUV，涉及到美国、中东、加拿大、拉美、大洋洲以及中国和非洲市场，这些都是丰田在全球的重要战略市场。而本次召回原因为后车门上的前排正副驾驶席安全带卷收器固定部位强度不足，长期反复用力关门时，可能会产生疲劳裂痕，严重时会造成安全带卷收器从车门上松脱，导致安全带无法正常使用。事实证明较小的零部件也会有很大的潜在隐患。
【被召回的丰田FJ】
1月30日，丰田宣布在全球范围内展开两起召回，涉及近130万辆，包括丰田卡罗拉和雷克萨斯车型。至此上述两款车型已经多次“上榜”。其中，全球召回2003年款及2004年款卡罗拉轿车和卡罗拉Matrix跨界车，覆盖美国、加拿大、墨西哥和日本等市场，总计901,000辆，其中美国占据752,000辆。
【被召回的2004款卡罗拉】
另外一起完全独立的召回涉及大约385,000辆雷克萨斯IS轿车，从2006至2012年款，其中270,000辆在美国市场，召回范围还包括欧洲市场。上述雷克萨斯IS的前风挡雨刷刮水片存在螺帽松脱的现象。如果遇到类似积雪压力等情况造成雨刷表面负荷骤增，故障螺帽可能导致雨刷无法正常工作。
北美作为丰田全球最重要的市场之一，雷克萨斯和卡罗拉又是丰田的拳头产品，如此大规模的召回，充分暴露了丰田在制造和供应商管理方面存在严重的不足。
一个显而易见的道理是，通用化强度增强的情况下，在供应商甄选和管理、汽车零部件设计能力、装配制造能力上会有更高的要求，否则一旦召回，将为之付出极大的经济和名誉代价，唯一的好处，可能就是在维修上有了更多的便利性，但这几乎于事无补。尤其是丰田全部近5000种零部件，有一半实现通用化之时，其管理甚为庞杂。
为此，在TNGA面前，丰田对在上述三方面的要求上，需要为之长期付出努力，切实的减少召回，“擦干屁股”才能走的更远。（文/中车网 孙平涛）
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