自主品牌向上的势头已经持续了好几年，回顾过去十年，自主品牌抓住中国SUV市场火爆的红利，得以迅速发展。如今自主品牌车型从之前主打10万元的市场，如今也能在二三十万这一区间取得不错的销量。
近期，荣威推出了一款全新的SUV车型——荣威RX9，售价区间为17.58-24.38万元。该车车长接近5米，并且还为消费者提供了6座选择，同时在动力方面全系采用了2.0T+9AT的动力，从账面数据看表现的确不错，那么实际竞争力如何呢？
作为荣威推出的旗舰产品，RX9定位中型SUV，不管是价格还是尺寸均指向了国内当下中型SUV最火的汉兰达，不过荣威RX9想要抢占汉兰达的市场还有些难度。
荣威RX9的车身尺寸长宽高分别为4983/1967/1786毫米，轴距为2915毫米，尺寸介于丰田汉兰达和理想L7两款热销的中型SUV车型之间。而相比RX5外形设计提升明显。该车前脸设计有棱有角，没有太多圆滑的设计，整体营造霸气的车身氛围。同时还加入了很多新潮的元素，例如隐藏式门把手、双色五辐式轮毂、镀铬覆盖装饰件等等均有配备。在尾部也用了时下流行的贯穿式尾灯，内部有一条完整的LED灯带，并用“ROEWE”字母品牌标识代替了传统车标，虽然有这些流行元素的加持，但RX9整车颜值中规中矩，并没有让人眼前一亮。
进入车内，可以看到非常明显的多屏风格，采用全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏，内置配备高通骁龙8155芯片，实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动。内置斑马洛神座舱系统，清晰度和流畅度均能保障。相比于RX5上的滑动屏，RX9的屏幕氛围感更出色，和理想以及吉利星越的内饰有一拼。此外，RX9还搭载了一套由上汽集团研发的L2级别驾驶辅助系统，当然该系统的自动驾驶程度比不上小鹏和特斯拉的智能程度，日常高速巡航辅助没有问题。
作为一款大空间六座车型，第二排独立座椅是一个卖点，不过相比荣威RX8的非承载式车身以及七座，荣威RX9选择了承载式车身以及六座的布局，舍弃了RX8上面的越野属性。而荣威RX8也即将被放弃，虽然现在上汽荣威的官方网站上仍然可以看到RX8这个车型，但殊不知其在售车型仍然还是2019年款，很显然，上汽荣威把重点放在了RX5和RX9车型上。
荣威RX9搭载的2.0T发动机，动力表现不错，最大功率178千瓦，峰值扭矩392牛·米，匹配全新9AT变速箱，加上CDC智能电控悬架的配合，和四驱系统动力表现应该不错，不过四驱并不是标配，需要在高配车型上才能拥有。传动方面提供了9挡手自一体变速箱。WLTC综合油耗8.4L/100、8.8L/100km。
可以说这套动力系统配置可以，但面对当下混动、增程的增多，消费者也逐渐接受了混动系统，更主要的是在油价升高的今天，2.0T车型的高油耗令人担忧，如果没有混动系统的加持，无疑少了一份竞争力。比如理想L8，虽然搭载了1.5T发动机当做增程器，但系统综合功率达到了330千瓦，同时纯电续航也超过了200公里，兼顾动力和燃油经济性，这点是燃油车做不到的。
配置方面，荣威RX9也是采用“堆料”来赢得关注，像是RX9标配4个独立座椅，提供140°座椅大躺、座椅通风，以及加热按摩等功能，第二排座椅同样提供电动调节和座椅加热，而且还搭载的洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片，用料十足。
不得不说，荣威RX9 6座的座椅布局以及高配置对于家庭用户而言还是非常友好的，虽然第三排空间不能得到保障，但应急使用没有问题。同时动力表现非常亮眼，不过在新能源大势所趋的情况下，油价高涨的大背景下，缺乏混动车型会丢失一部分的潜在消费者。
从销量来看，荣威2020年全年销量为37.56万辆，2021年为43.56万辆。来到2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%，2023年荣威仍然没有止住下滑的势头，一月份的销量仅为16403台。
面对下滑的销量，荣威亟需在新能源市场发力，而荣威RX9依然是传统的燃油车型，面对知名度、品控、口碑不如汉兰达的实际情况，RX9想要达到汉兰达的量级有些困难。即便用“堆料”来讨好消费者，但靠高配置取得成功的时代早已成为过去，当下拿出新技术才更有竞争力。
