面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击高端市场已经成为自主品牌向上的必经之路，作为资深汽车品牌长安汽车也深谙此道。为此，继CS、逸动、睿骋、UNI等经典系列之后，带来了长安带来了其全新新能源品牌——深蓝，试图通过全新的品牌在高端新能源赛道上抢占先手。
销量不佳“豪言”难圆
深蓝作为长安旗下的新能源品牌，其首款量产车型SL03自诞生起就被内部寄予厚望。长安深蓝CEO邓承浩更是直接撂下狠话：“我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”要知道，这样的预期，基本预定了爆款的位置，远超同期理想L9、蔚来ET5等明星车型。
但现实往往不尽如人意，在刚刚过去的2022年，12月份长安深蓝SL03的销量才勉强达到“万辆”及格线。好景不长，时隔一个月后的2023年的1月份，其销量就下滑至降至6137辆。根据最新销量显示，2月份，深蓝SL03销量4103辆，环比暴跌33.1%，连续两个月销量下滑。自上市以来截至目前，该车型累计销量尚不足4万辆，与其期望值相差甚远。
要知道，长安深蓝在2023年的销量目标高至40万辆，到2025年前，年销量突破80万辆。按照当前的销量趋势来看，长安深蓝想要完成月销5万辆，年销量破40万，无异于“痴人说梦”。
深蓝SL03投诉量居高不下
市场是产品的试金石。伴随着其大幅销量下滑的是其投诉量的激增。数据显示，自深蓝SL03上市以来，投诉持续攀升，定金不退、宣传与事实不符和质量问题颇为严重。
中车网查阅资料发现，近期，不少客户投诉长安深蓝SL03不退定金，有用户投诉称“2月份订车付订金，提车前了解到这款车存在很大的问题，用户无法接受，但是销售坚决不退订金。“投诉九天没有任何人和我联系！门店承诺退定金，厂家一直不退，不遵守承诺没有诚信。”车主对此表示气愤不已。
另外，被车主投诉最多的则是，深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传，在用第三方软件测试车机娱乐系统时，发现测出来的并不是官方宣称的12G RAM +128G ROM，而是8G RAM +64G ROM。在官方的解释中，大家发现长安汽车在这里玩了一个文字游戏，12G+128G是车内两个系统的总内存，而不是用户能够直接接触感受的系统内存。但用户并不满意这样的答复。
除去定金不退，宣传与事实不符等，深蓝SL03并不缺少质量问题投诉。方向盘无法回正，动力系统故障，车机系统死机、黑屏，电流杂音等等。
甚至曾有车主表示，自己刚在4S店提的新车，仅行驶10分钟便遇到动力系统故障，车辆无法加速；亦有车主爆料称，自己刚刚提车仅行驶30km左右时，深蓝SL03直接“罢工”，最后被拖车拖走。
查询车质网，自2022年8月至今，有关深蓝SL03的投诉已达4页，在其投诉榜上居高不下。
长安新能源转型难
乘联会数据显示，2022年国内自主品牌汽车份额已达49.9%，其中新能源汽车自主品牌的份额大约80%。这意味着，合资车称王称霸的时代结束了，自主品牌已然崛起，尤其是在新能源汽车领域，机会无疑是巨大的。
但很显然，长安汽车的脚步已经放缓。在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三，2022年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪，夺得自主品牌销冠。然而在新能源汽车领域，2022年长安自主品牌新能源汽车的销量却仅有27.12万辆，和另外两者的185万辆和32.87万辆相差甚远。
是长安不够努力吗？并非如此。事实上，在过去五年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。为了布局新能源领域，长安汽车推出的品牌和车型也不在少数，但表现都不尽如人意。
根据相关机构预测，在未来的3-5年间，很有可能成为新能源汽车产业的分水岭，市场竞争将进入到残酷的淘汰赛。接下来，“活下去”这种基本生存问题或许不再是造车新势力独有的担忧，传统车企也不再高枕无忧，留给长安新能源的时间不多了。
