全新一代迈腾7月份即将上市，1.4TSI发动机款将悄悄地黯然离场，不再服役于迈腾上。这个结局在当初被很多专家所预见，“动力不足，低档次”成为迈腾1.4TSI的品牌代名词。同时也验证了无论多么出色的营销技巧也无法掩盖汽车厂家过于理想化产品与技术搭配带来的诸多市场问题。
其实，在迈腾1.4TSI上市之初，汽车厂家在引入的时候也曾经质疑过该问题。但是当时的汽车宏观经济发生了变化——2008年底，欧盟布鲁塞尔会议成功说服德国政府通过汽车减排放协定（部分协议见附后说明），意味着未来小排量汽车的发展将不以市场导向为主，取代为法规导向推动；而2009年，中国政府先后通过了汽车购置税减半政策、排量优惠政策，以及新能源汽车鼓励政策，以刺激国内车市，并培养社会节能减排的观念。于是迈腾1.4TSI就这样被赶鸭子上架了。
[attachimg]0[/attachimg]
迈腾1.4TSI的市场问题在于两点：
一是，1.4TSI用在迈腾上动力不足，尤其是在城市工况起步以及低速体验时动力明显不足，与竞品2.0L排量的发动机相比，没有任何优势，这也导致了用户对于迈腾1.4TSI整体“低档次”的品牌质疑。当然这期间公关与经销商做了大量的工作，比如安排用户试驾时，选择长距离的道路条件，这样能更加突出1.4TSI的扭矩和功率定动力在高速工况时的优势。
不过即时这样的安排，在实际工作中还是无法掩盖事实。因为汽车经销商场地受限制，多数用户无法体验到1.4TSI中速加速性快的优势，而低速时尴尬起步却紧记于心。更重要的是，1.4TSI价格并不便宜，并且被贴上了“小排量”的牌子，对于用户来说，以B级车竞品相同的价格购买面子上打折扣的迈腾1.4TSI是绝对行不通的。
二是，1.4TSI仅与1.8TSI保持2-3W的价格差距，片面强调优化配置并不能提升消费者的价值感受，尤其对于更注重大众车性能的购买者而言。而在售后方面， 1.4TSI节油效果也不明显；润滑油品，喷油器清洗，火花塞更换等维修成本明显比竞品要高。迈腾1.4TSI的低性价比很容易导致用户反感，产生更多的产品责任和用户索赔风险。
不管怎么说，迈腾1.4TSI的离场是件好事，对于汽车厂家和消费者而言，它都是件高风险的政策与市场的尝试品。
附欧盟汽车减排放部分协定
… 欧盟决定推迟到2012年再开始对65%的新生产轿车征收排放限额税，到2013年则将征税范围扩大到80%，到2015年覆盖面将达到100%。而此前欧盟委员会曾经提议，2012年开始就在欧盟范围内对所有新出售的轿车设定排放限额。
欧盟委员会此次协定建议的惩罚额度是从2012年开始，每公里排放量超过限额1克课税20欧元，征税标准根据汽车销售量递增。从2015年开始罚款标准增至95欧元。同时协议规定，罚款最低标准为5欧元，最高标准则是95欧元。如果一辆汽车的排放达到4克每公里或者更高，则将被处以最高罚款…
