【中车网 评论】自从6月30日晚上广州宣布了限购政策以来，广州的汽车消费者便开始拼命赶上最后一班车，因而6月30日晚间的广州赛马场汽车城灯火通明，工作人员争分夺秒通知客户前来买车，并加班加点帮买家办理购车手续。也促使着4S店就此上演“过把瘾就死”的闹剧。同时，由于降临过于突然，也有不少朋友表示对此难以理解，质疑为何不举行听证会，可谓一石激起千层浪。
可笔者认为，虽然突然施行的政策有着一些负面的影响，但是本次限购的意义来讲，还是希望能被更多的人所理解。
限购或是深思熟虑的结果
笔者认为，从广州在出台这措施的保密性、及时性、可操作性来讲，想必不是拍脑袋的政策。当初北京公布摇号购车的政策以来，就有媒体猜测可能会跟风导致全国施行限购政策，但是北京不代表政治，在施行的一年时间内，广州明确过不会施行限制，由此来看，说这是拍脑袋的政策，恐怕有点冤枉。
『广州拥堵的街道也接近北京和上海了』
而从实际的数据来看，广州也确实有这方面的需求。近年来广州市汽车每年的增量约为30万辆，近5年的增长幅度平均超过19%，这对于汽车这样的大件商品来讲，是很大的数字了，而与此同时，广州城市道路的增长低于2%，现在中心城区拥堵面积道路已经超过27%，走在马路上，几乎感觉不到北上广在“堵车这一问题”上有什么区别。
而从环境的角度来看，机动车排放的尾气已经占PM2.5排放的38%，显然和目前的环保主题不太相符，这在政策上也是有利于推出的。同时，新能源汽车、公共交通领域的发展在广州也开始逐渐提上议程，由此来看，广州有着这样的诉求，问题可能出在的配额减少过多，从每年新增大约30万辆，一下降到了12万辆，让人一时难以接受；但相比较目前超过240万辆、全国排名靠前的机动车两优良，以及其中超过160万辆“私家车”的比重，长远上实施限购是最为有效果的直接方法。
难以不成为风向标
在这一系列数字的背后，难以掩盖的是广州的限购可能会蔓延到其他城市，这不一定在某个城市中所采用，但是笔者认为这是未来的一个趋势，由于广州地处珠三角，比邻深圳与香港，作为过渡到内陆的窗口，很难说其政策的推行与治理目标不影响其他城市。
以深圳为例，虽然目前深圳没有研究限购的政策，但是这不代表深圳步广州的后尘。深圳作为改革开放后迅速崛起的城市，其道路建设水平较为先进，但是，今年二月份，深圳汽车保有量依然破200万辆大关，同样名列前茅，由于城市较为狭小，道路车辆密度突破300辆/公里，车辆密度位居全国第一。
『绿色出行难以改变城市的刚性需求』
而此前为了缓解拥堵，深圳从今年3月4日再次启动了绿色出行、自愿停驶的行动。呼吁广大市民参与到自愿停驶的行列中来，尽管活动已经累计有16万多名车主参与到停驶行列，但是使用习惯以及用车意识难以一时改变，其道路的拥堵情况却与日俱增，直至最近提高停车费、路边停车场数量等方式间接来进行抑制消费。
不过从比邻的香港来看，在机动车增长过快的这个问题上，显然不是靠“自律”就能解决的，香港对待这个问题，不但从购车环节就予以重税，而且在上路、机动车构成比例都倾向于公交优先，而由此形成的良性循环也一直在为广深两地做着榜样。
由此来看，很难说广州的突然发布限购令的方式不会应用到其他城市，而从治理结果的解读上来看，未来若干年，以“各种公交系统为先”的方式的香港模式，很有可能会是广深两地的发展方向。
厂商应正视 而不是抱怨
本次广州的政策对于城市而言是个好事情，但是对于厂商来讲，即使迎来短暂的疯狂，也难以抵挡未来陷入“冷落”的趋势。对此厂商应该从长远的角度予以重视，因为这并不是一个短期的行为，笔者认为这应该是对于汽车产业整体调控的一个信号。
如果每年12万辆的增幅额度确立不变，那么在未来的几年中，广州的新车销量将会进入下降到接近目前增幅的一半。这就要求各家企业能拿出更有效果的应对方案来寻求突破。参照北京摇号以来的经销商存活情况，广州的汽车增幅压力，仍然可以通过二手车置换等方式来进行解压，很难导致大面积的经销商瘫痪。
『除了甩卖之外，更重要的是改变生产思路』
而对于厂商而言，更多的是应该注意调整自己的库存，尽快的适应政策的变化，做好长期如此的准备。对于一二线城市，想追求依然十分出色的增长业绩并不太现实。理性地讲，对于汽车的限购，并非是国家干预过多，也不是回到了“计划经济时代”而是由于汽车特殊的属性与现状所决定的，汽车可以拉动经济的积极发展，但是数量多了，也同样消耗着大量的能源，后期的治理成本将会更高。这不同于街边卖的臭豆腐，多吃几块儿也能很快消化下去，还能形成一些肥料，因此，这一点，厂家和经销商都应该理性的看待。
另外，总量的限制，促成的是优胜劣汰，这对于做不出好产品的企业来讲，将更为困难。也促使着各厂商转变传统的汽车制造、销售商的角色，为新车销售与二手车市场、以及汽车后市场的整合做出主动的改变。日后可能带来的另外一个深渊影响则是对于车市的周期性影响，往往的金九银十以及年前、五一小长假期间的购车传统旺季，也许会随着消失，取而代之的是各个厂家以及经销店为了在有限的名额内争取到订单，这对促使经销商尽可能的提高服务水平也有所帮助，事实上，这一点，各厂商与经销商应该在政策实施之前便有所施行。
总之，笔者认为，广州的限购令虽然来得突然，但是有理有据，从长远的角度上，可能会有所变化，但是基调是类似的，靠抵制、抱怨政策，难以解决未来的行业变革。因而更早、更快的做出适应与改变。（文/中车网 孙平涛）
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