【中车网 评论】近几天，有关“奔驰2015年超过奥迪回第二，或2020年超宝马回第一”之类的报道，比较多。
在笔者看来，鼓励士气，可以提些口号，但不能沉迷于口号。纵观奔驰往昔岁月，口号都没少提，但效果都不太理想。如2006年，奔驰说，我要稳坐豪华车市销量第一位置，结果被宝马超过，沦为第二；2011年，奔驰说，我要反超宝马，重回第一，结果被奥迪超过，沦为第三。现在，奔驰又高呼，2015年超过奥迪，重回第二宝座。不清楚届时会不会沦为第四，至少沃尔沃或雷克萨斯听后，得偷着乐了。
在之前发表于中车网的《德系三雄奔驰垫底 中国市场不给力！》一文中，笔者分析了，在渠道建设、车型投放、本土研发等关键环节，奔驰中国已落后于奥迪、宝马。留给奔驰的只能是价格战。诸如目前“奔驰E级降十多万，奔驰S级降三四十万”之类的消息，已是满天飞。
价格战，应当是车市竞争的主要表现。但能否持久，取决于各家车企的成本控制。其中，最核心的问题，就是模块化制造。其核心理念，就是通过整合制造材料，缩短制造时间，减少制造和研发成本。
目前，奥迪、奔驰、宝马三家都在不约而同得推进模块化制造。
2015年奔驰计划将平台数量减半为两个,分别为前轮架构MFA，用于衍生A级和B级。另外一个是后轮架构MRA，在其基础上开发其他尺寸较大的车型；宝马的模块化主要是UKL平台和L7平台，基于前者，会有电动的i3、i4以及新MINI、新一代的X1、前驱版的1系，以及传说中的2系等。后者除了主流大型车型外，可能新增4系、i8等车型；奥迪模块有MQB和MLB，前者包括A3、A1等小型车，后者包括A4、A6、A8等。
就模块化制造的规模和速度而言，奔驰并不占优。基于MLB平台的奥迪A6，已经投产，基于MQB平台的奥迪A3、Q3等，就在后明年投产于一汽奥迪。采用宝马全新的前驱平台进行打造的国产X1，已经陆续到店。后续新平台车型，将逐步跟进。据北汽董事长徐和谊透露，奔驰一款基于新平台MFA的前驱车型正在测试，还将引进一款新平台MRA的后驱车型。
2015年赶超奥迪，2020年赶超宝马，对奔驰而言，挑战是非常严肃的，价格战是不可避免的。但就关系价格战最最核心的，可大幅减少成本的模块化战略的推进而言，笔者对奔驰的口号能否实现，实在不敢恭维。
也表示理解，经历2007年收购克莱斯勒的失败后，造成奔驰巨大损失，新研发的投入，受到不小影响。在2009年，也曾想借助外力，如与丰田合作等，开发新平台。奥迪、宝马等，相对顺利点。尤其是奥迪，借助大众的强大支持，模块化平台推进相对顺利，诸如MQB平台，都是与大众车型共享的。（文中车网特约评论员 周丽君）
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