宣布牵手网易，自我定义为“新势力”
12月17日，网易以“原生·向上”为主题召开未来大会，会上，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝聚焦新出行、就新能源、新技术、新零售、新营销、新体验等时代前沿话题发表演讲。
同时，贾鸣镝宣布上汽奥迪将与网易正式开启全方位战略合作，双方将共同聚焦用户需求，在内容共创、体验升级和数据运营等方面开展合作，为新世代用户带来跨次元的体验。
贾鸣镝表示：“网易在音乐内容生态、科技自研和数据运营上有很多积累，与网易的合作是上汽奥迪数字化战略中的重要一环。”
上汽奥迪官方则表示，跨界携手网易达成战略合作，源自于上汽奥迪“以用户为中心”的品牌理念。据上汽奥迪表示，目前预订奥迪A7L的消费者中，90后的用户占比接近40%，85后的用户比例高达70%，用户圈层逐步年轻化。而以网易旗下的网易云音乐举例，截至2021年三季度，网易云音乐拥有1.84亿月活用户，超90%用户为90后。
上汽奥迪的选择与市场趋势不谋而合，汽车消费市场正呈现年轻化趋势。
有研究表明，目前我国新生代的年轻消费者在消费市场占比开始上升。在汽车市场消费人群的年龄结构中，40岁以下消费者占79.7%，30-39岁的80后比例达到53.2%，同时，90后对汽车的需求也正在培养当中。
另据懂车帝数据统计，截至2020年底，90后汽车用户占比达41%,是当前汽车用户整体画像最主要的构成部分。
此前，上汽奥迪落地后最大的改变是“代理制”，上汽奥迪是第一个在中国采用“代理制”卖燃油车的传统车企。“代理制”从销售模式上，类似目前特斯拉、蔚来等造车新势力的直营模式，这一销售模式将从服务的角度助力年轻化体验。
在2021年9月，贾鸣镝接受媒体采访时直言，我们是带着传统强大线下能力的“新势力”，重新进入到汽车行业。新势力在当前汽车行业意味着什么不言而喻，贾鸣镝自我定义为“新势力”，显然是想走出一条其他传统品牌不曾走过的路。
从代理制落地，到自我定义为“新势力”，再到与互联网公司展开合作，可以看到的是，上汽奥迪确实想打破固有标签，让品牌走向年轻化。
而可以预见的是，“年轻化”正逐渐取代奥迪原本的“官车”“古板”等刻板标签。
转战上汽奥迪，继续尝试“年轻化”方向
事实上，品牌年轻化不仅仅是贾鸣镝在上汽奥迪任上开始推行，早在上汽大众任上，贾鸣镝就已经开始提倡品牌年轻化。
公开资料显示，自1998年毕业于同济大学建筑系本科后，贾鸣镝即加入上汽大众，随后历任上海大众经销商业务管理科经理、西北销售服务中心总经理、网络发展与管理部经理，上海大众有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监。
2010年9月9日起，贾鸣镝开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，随后开始了长达10年的贾鸣镝时代。
业内人士曾用“少年得志，行事低调、谨慎，但拥有极大的克制力，且有激情，未来前途无量”来评价贾鸣镝。
事实也几乎如评价所言，贾鸣镝的未来前途无量。
就任上汽大众销售公司一把手后，上汽大众销量开始连年增长。在2016年，贾鸣镝接手6年后，实现了上汽大众年销从100万辆突破至200万，成为中国首家年销量突破200万辆的乘用车车企；在贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，而上汽大众成立36年来，总销量为2400万辆，占其中的75%。
若不是19年末的帕萨特中保研事件，贾鸣镝在上汽大众的成绩或将更加亮眼。中保研事件后，上汽大众王牌之一帕萨特销量大跌，连带其他主力车型也有不同幅度下滑。
在上汽大众的生涯晚期，贾鸣镝开始着力推动大众品牌年轻化，2020年9月，贾鸣镝曾表示，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向。并表示，需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度。
在此情形下，途观X成为上汽大众的试验品。然而，上汽并没有留给贾鸣镝过多调整与试验时间，2021年4月，在一片争议声中，贾鸣镝出走上汽奥迪。贾鸣镝出走上汽奥迪后，继任的上汽大众营销一把手俞经民则延续了品牌年轻化战略，至今，上汽大众90后用户占比高达32%，远超市场平均水平。
彼时，有业内媒体表示，A7L在上海亮相在即，上汽奥迪急需合适的掌舵人，而贾鸣镝正是上汽奥迪不可多得的最佳人选。这也或是贾鸣镝离任上汽大众的部分动因。
据了解，2016年，贾鸣镝曾经主导谈判上汽奥迪项目，自2018年8月起，贾鸣镝兼任上汽大众汽车有限公司奥迪品牌事业部总经理，见证了上汽奥迪从项目初创到靴子落地的全过程。
有分析人士表示：“在未来，贾鸣镝将会把在上汽大众10年所积累的成功经验，复制到上汽奥迪身上，将极大地拉动上汽奥迪的发展，实现销量由零至百万辆的突破。”
竞争趋于白热化，开拓市场面临挑战
然而，来到上汽奥迪的贾鸣镝，面临的处境丝毫不比在上汽大众生涯晚期时轻松，在上汽奥迪，贾鸣镝面临的是从零到一的艰巨挑战。
并且，上汽和奥迪两方面为贾鸣镝提出了两个使命：对于奥迪而言，是通过创新将奥迪品牌在中国的定位持续拉高；对于上汽而言，同样是通过创新来探索新的商业模式，为上汽集团赋能。
但无论如何创新，最终均要反馈到销量以及利润上来。
今年初，奥迪中国前任掌门人安世豪曾表示，将争取在2023年实现100万辆的年销量目标，再造“黄金十年”。而面对主力合资品牌销量下滑，上汽集团也亟需豪车的高利润来“补血”，事实已经证明，在缺芯以及疫情的干扰下，豪车的市场表现最为稳定。
不过，要实现诸多目标，作为“新生”品牌，上汽奥迪面临着豪华车市场增量、来自头部新势力的竞争倾轧以及豪车品牌内部的转型升级等压力。
大众中国CEO冯思翰曾判断：“未来十年，中国豪华车市场预计将从每年310万台增加到450多万台，并成为世界上最大的豪华车市场。”奇瑞捷豹路虎常务副总马振山则表示：“未来十年中国豪华车市场将会出现30%至40%的增长，但存量市场的特征已经非常清晰，存量市场会使格局发生改变。”
而存量市场即意味着内部竞争将更为激烈，据乘联会数据统计，截至11月份，国内豪华品牌销量约为241万辆，同比增长5.8%，占有13.4%的市场份额，市场增量并不如预期。
而且，豪华品牌的新一轮电动化举措也在近日开始，正加速抢占未来的电动车市场。12月17日，奔驰采用全新EVA电驱平台打造的豪华D级纯电轿车EQS正式上市，进一步完善纯电产品矩阵。12月16日，宝马集团也宣布将在中国市场加速推进电动化，明年将在中国市场上市5款纯电动车。
据数据统计，11月50万以上豪华电动车销量排行中，奔驰EQC级销量为864辆，排名第一，已占据先机。
同时，造车新势力的崛起事实上已蚕食了部分豪车品牌的市场份额，随着中国自主品牌向上、高端造车新势力的布局，豪华车市场的竞争格局也正在被重构，形成了传统豪华品牌、自主高端品牌和高端新势力品牌三大格局。
在此情形下，上汽奥迪未来面临的竞争压力极大。贾鸣镝此前接受媒体采访时表示，奥迪A7L的月销目标是3000-5000辆。而长远目标是在2025年实现25万-30万辆的市场规模。
LMC汽车咨询曾志凌对中车网表示，短期内上汽奥迪想完成A7L的3000、5000辆的目标还是比较符合现实，通过奥迪在市场上的口碑以及占有率，这个目标还是有望实现的。但长远发展取决于上汽奥迪后续的车型规划，现在大众在中国的电动化走的比较缓慢，并且整个豪华车市场受特斯拉、蔚来等造车新势力冲击影响较大，且从目前来看，大众在技术以及车型储备上，并没有必胜的把握。
据了解，上汽奥迪首款车型A7L已在9月份开始启动预售，将于2022年第一季度开始交付。有消息称，除了首发亮相的1000台限量版车型，上汽奥迪A7L 3.0T的车型全系发布后，目前的订单量已经接近2000个。11月18日,上汽奥迪首款电动车型Q5 e-tron也首发亮相并开启预售。
上汽集团总裁王晓秋曾透露：“未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。”
从上汽奥迪官方公布的订单结构来看，趋于年轻化的品牌形象确实有助于上汽奥迪启航，但要实现各方的目标，贾鸣镝仍然还有很长的路要走。
