在“商改乘”的道路上，江淮汽车与安凯客车越走越远。
9月16日，江淮汽车发布公告表示，中车产业投资有限公司（下称“中车产投”）与安徽省投资集团签署意向书，拟分别向中车产投协议转让所持安凯客车约12.85%及8.45%的股份。此次转让后，意味着安凯客车长达16年的第一大股东江淮汽车或被“踢”出局。
“各方接洽后认为，中车产投与江淮汽车、安徽安凯汽车股份有限公司在市场、技术、产品、资源整合等方面具有高度匹配度。经友好协商，就协议转让目标公司股份之交易，中车产投与安徽安凯汽车股份有限公司前两大股东江淮汽车、安徽省投签署本意向书。”公告内，江淮汽车就此次签订协议向外方公开表示。
江淮汽车与安凯客车的故事可追溯至2003年。资料显示，安徽安凯汽车股份有限公司成立于1997年7月22日，其前身是合肥客车制造厂。彼时安凯客车的控股股东是江汽集团，而在江淮汽车拟64亿合并江汽集团后，江淮汽车就变为安凯的控股股东。2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，成为安凯客车的第一大股东。截至目前江淮汽车变身安凯客车第一大股东已过去16年，在安凯客车于2018年经历上市以来最大亏损后，江淮汽车选择在此时拟将其抛出。
仔细观察江淮汽车目前现状，此番抛售安凯客车一事便不难理解。在其公布的新一期销量中显示，8月江淮销量26347辆，同比下滑28.16%；1-8月累计销量28.91万辆，同比下滑11.54%。近期以来，江淮汽车的负面消息不断，先是其今年7月因排放造假遭北京市生态环境局罚款1.7亿元，后在近期被传董事长换位一事引发市场关注，在江淮汽车艰苦的转型道路上，接连不断的事件必然使其在终端的市场方面受到一定影响。
“做大做强商用车，做精做优乘用车”，江淮汽车总经理项兴初彼时曾放出豪言。但目前来看，江淮汽车的乘用车业务仍不敌商用车，“商转乘”的战略布局截至目前也未有结果。纵观江淮汽车目前所布局的产品线，多达近十种车型的“广撒网”战略也并未给其带来销量上的好转。此刻江淮汽车拟出售安凯客车，一方面或是旗下产品过多，已无精力再帮助安凯客车发展，另一方面也使人看到品牌“商转乘”战略的决心。
再观＊ST安凯，作为国内研发新能源客车最早、也是第一家获得新能源客车公告的企业，其因连续两年的亏损使其在今年被冠以ST名号。2018年报中，安凯客车旗下除大型客车外，其余型号均同比下滑，其中，中型客车全年产量仅有2207辆，同比下滑超过三成，公司全年总体销量下滑15.83%，其中中型客车的销量同比下滑33.33%。尽管在今年来接连不断的盈利使其进入业绩上涨模式，但伴随着新能源销量已退补，安凯客车的发展之路或将更加艰辛。业内人士分析，若以长远角度分析，安凯客车跟随中车产投后所得到的资源发展或将比江淮汽车更有前景。
资料显示，此次接盘的中车产投是中国中车集团公司的全资子公司，其在2017年以9.26亿元的价格，收购中车株洲电力机车研究所有限公司所持有的中车电动51％股权，后者目前已控股和参股共5家客车整车制造商，在全国拥有包括常德、无锡、广州、深圳在内的5大制造基地，并持有湖南国芯半导体科技有限公司的部分股权。“中车产投与江淮汽车、安凯客车在市场、技术、产品、资源整合等方面具有高度匹配度。此次股权转让后，中车产投将发挥自己的资金优势、资源优势、技术优势，助力安凯客车进一步发展。整体来说，合作成功后会实现国有资产保值增值，实现双赢的局面。”业内专家分析道。
