【中车网 评论】看各种电视发明节目，深深感触中国人的强大，各种看似高科技的玩意诞生在一个个几乎没有什么专业基础的平民百姓手里，我相信以这些具备聪明智慧的国人那种刻苦钻研的精神，倘若给他们一个具备一定条件的创造环境，那么我们的技术储备将以几何量级的速度递增。可是我们偏偏没有这个环境，至今我们都很难说清楚，究竟是市场在主导中国，还是中国在主导市场，各种可能的技术创造和研发被扼杀在种种指令和环境里，诺大一个中国市场，在技术创新方面，几乎是寸草不生。这话似乎有点武断，我们不妨用集全国工业之精华于一身的汽车产业来举点例子，看看中国的汽车工业，究竟还有没有希望！
自二十多年前开始，上世纪八十年代，中国终于开放了它的市场，将一个又一个汽车商从国外引进过来，给他们优越的投资环境，一路大开绿灯，予求予取，希望以这样的方式来带动中国工业的整体进步，能够制造出值得国人骄傲的汽车。二十年过去了，我们的汽车产业界精英们又在做什么呢？无论国企还是民营企业，都在大力推出自己的“民族品牌”，这些车型有的是购买或者借鉴国外的零件和技术，有的是与国外汽车企业合作共享技术，有的是国外汽车企业需要民族品牌这块招牌，虽然大家都在拼命摇着自主大旗，号称自己的车型产品是最纯粹的民族品牌，但是无论从什么角度去揣测，这些车型的骨子里，都透着一种或浓或淡的洋味儿。
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先来数数大型国企的自主汽车，例如一汽的奔腾，这是完全在马自达六的生产线上搬下来的车型。二汽的东风风神，整个风神系列车型上，我们可以见到福特的、铃木的、本田的、三菱的等等各种企业的风味，仿佛那是一碗融合了全世界荤膻的杂碎汤。广汽的传祺，不用说这玩意是阿尔法罗米欧的翻版。上汽的荣威，噢，那已经彻底就是英国罗孚的代谢物了。再看看民营企业的产品，奇瑞、吉利、比亚迪、长城……，哪个企业能够站出来喊一声：我有国际领先水平的发动机，我不需要购买国外技术的发动机，我的车型没有仿奔驰宝马，我有深厚的技术储备。整个国家的汽车企业们都在仿造和购买国外企业的技术和产品，同时大家又都在拼命吆喝着自主，这真是太莫名其妙。
当一些国外的汽车巨头们已经对某一车型研究得无以复加，再无法前进一步的时候，他们通常会选择增加一些别的汽车种类的功能，比如让一台轿车具备一定的越野能力，或者让一辆越野车具备房车的功能，这种身兼多能的车型，叫做跨界车。
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在中国，有很多跨界车，比如放着好好的轿车不做，却要在越野能力上一展身手的风神系列和东南系列，比如明明是轿车却偏想搞成网吧和电影院的荣威系列，比如B级车里混不好就想冒充A级车的奔腾系列，比如把四个轮子两个沙发变成四个轮子一个沙发，然后就硬往跑车堆里挤的吉利系列，跨来跨去，大家都不知道自己在做什么车，还是长城最有营销头脑，他们把车做得犹如火柴盒一样方方正正，不大不小，然后消费者需要买轿车，他们就说这是轿车，消费者买越野车，他们就说这是越野车，消费者买房车，他们就说这是房车。
国外汽车巨头的研发中心里，工程师们把车型的本能发挥到及至，然后才开始增加其他功能，以使车型产品的功能更加完美。国内的汽车企业里，销售商们聚在一起研究新车型的研发方向，他们用各种看似美丽的功能去掩饰车型本身的悖弱，把消费者误导到他们的营销圈套里，然后宣布这是一款新的跨界车。一个是为了更加完美，一个是为了掩饰缺陷，其中差距不言自明了。
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同样的，国外汽车巨头们将内燃机的功能研究得细致入微，再也无法提升量产车的性能了，然后他们转而研究混合动力，生物柴油，太阳能，研究其他的能源和动力，这算做企业的跨界，也是为了将汽车技术更进一步的升级。反观中国的汽车企业们，高喊着自主，顺应着国家号召，一面又加强了合资力度，在本就脆弱的市场上肆意浪费着资源和产能。当国家对自主企业的扶植政策逐渐减弱的时候，这些企业又开始努力地抱着合资饭碗不放手，已经合资的在积极寻找新的合作伙伴，尚未合资的，例如奇瑞、吉利，都开始寻找新的合作方向，然后理所当然地陷入资金短缺的循环。如果说这种行为也算做自主企业的跨界的话，那么我们不得不悲哀的承认，过去二十年和现在，中国汽车市场上从来没有出现过自主汽车，所有的一切不过是个美丽的泡泡，吹着吹着吹大了，再吹几下，碎了。
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从车型的伪跨界到企业的伪自主，我们已经不能简单的将汽车工业无法自主研发的原因归纳为国外汽车巨头的技术壁垒，也不能说中国汽车产业的业界精英不努力，更多的时候我们应该反省和自责，我们究竟应该为中国的汽车工业创造一个什么样的研发环境，我们究竟应该怎么去面对自主汽车这个话题，在将一切习惯性的伪自主打破之前，中国汽车工业想要自主，想要在世界汽车市场上占据一席之地，怎一个难字了得。（文/中车网 程文兵）
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