“‘十三五’期间，武汉市坚持把发展的着力点放在实体经济上，深入实施技改工程，推动企业进‘群’，加快打造具有竞争力的世界级汽车及现代服务业等万亿产业集群，加快建设现代化产业体系。”谈起坚定不移推动经济高质量发展，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷深有感触地表示。
“突如其来的新冠肺炎疫情，东风本田在汉三个工厂全部停产，这确实是我上任以来面临的最严峻考验。”郑纯楷回首一年来的不易。比其他厂家更长的停工停产时间，但东风本田却另辟蹊径迎来了新一轮的增长，不仅提前交卷，销量还再创新高。
打赢两大战役
2020年已然过去，对于中国乃至全球而言，2020年留给人类最有印记的字眼就是疫情。由于东风本田地处中国疫情的爆发中心，其三座工厂全部位于湖北武汉，可以说是受疫情影响最深、复工复产最晚的车企。在大多数车企都开足马力开工生产的时候，东风本田直到3月17日开始逐渐恢复生产，停产期间损失产量超过10万辆。
尽管如此，开足马力的东风本田可以说是后来居上，还提前交上一份漂亮答卷。
据官方最新消息显示，截止2020年12月中旬，东风Honda累计销量达成80万，在距离全年结束还有两周的时间，已经超越2019年全年销量。更加惊喜的是，东风本田在新能源汽车市场取得了可圈可点的表现，特别是混动家族前11个月销量超7万，同比增长了58%。
车型销量细分上，CR-V连续5个月月销超过2万台，稳居合资SUV销量冠军；CIVCI连续7个月产销超2万台，这两车型前11个月累计销量均突破20万辆大关；从近几个月合资SUV的市场成绩可以看出，无论是单月销量还是累计销量，CR-V都拿下了合资SUV阵营里的冠军；XR-V持续占据合资小型SUV销量桂冠；“混动家族”车型累计，同比激增58%。
新车方面，先后推出UR-V、CR-V、思域Hatchback、锐·混动、M-NV等改款和全新车型。半个月前，东风Honda面向Z世代推出的小型车LIFE来福酱正式上市。
“截至11月30日，公司今年累计批售逾73.5万辆，超过去年同期水平，增长速度大幅度跑赢行业大势，公司纳税额稳居武汉经开区第一、武汉市第二。更加难能可贵的是，东风本田累计带动全价值链约5万人顺利复工复产，实现了零聚集感染、零安全事故。”郑纯楷带领团队在做好疫情防控的同时，带动500多家零部件企业复工复产，打赢了疫情防控“阻击战”和生产经营“保卫战”。
市场把控精准
东风本田的销量在各个车型之间的突出表现不难看出，东风本田对市场的把控非常精准，产品品质备受消费者喜爱，在疫情之下实现了更强大的发展。这得益于东风本田顺应中国车市年轻化、多元化与智能化的发展潮流，持续开展的品牌升级，以及针对特殊的2020年所做出的更新颖的年轻化营销路线。
逆势中实现销量增长，逆境中激活品牌新活力，东风本田经受了疫情的考验，更实现了自我突破。“十三五”收官战的成绩让郑纯楷对于东风本田“十四五”更是信心百倍：“‘十四五’期间，东风本田将在危机中育新机、于变局中开新局，植根产业链、供应链谋求创新和发展，做好湖北武汉经济发展的压舱石，努力成为社会期待其存在的企业。”
之前，由于产能“瓶颈”，东风本田在很长一段时间内倍感困扰。2019年4月，第三工厂投产，东风本田的整体产能提升到63.2万辆，并且具备了新能源汽车的生产能力。
在解决了产能“瓶颈”之后，东风本田在2020年后疫情时期从用户角度出发的新玩法，不仅符合其“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，也让东风本田品牌在更有温度的基础上焕发新的活力；而这些玩法还配有丰富多彩的沉浸式营销活动，加深了东风本田与消费者之间的沟通，拉近了彼此的距离，为东风本田赢得了更广泛的用户群。
从产品布局来看，东风本田已完成 “轿车+SUV+MPV”全系混动家族矩阵的构建，包括2017年CR-V锐·混动、2018年INSPIRE锐·混动、2019年艾力绅锐·混动、2020年9月享域锐·混动。同时，2020年北京车展上首发的本田在华首款插电式混合动力车型——CR-V锐·混动e+也将上市，壮大其混动家族。
本田中国公布的2020年11月销售数据也显示，作为行业内首个“混动家族”，1-11月东风本田混动车型的累计销量超7万辆，同比增长58%，涨势喜人。据东风本田方面透露，到2023年，将推出10款以上的新能源产品。
“重点围绕‘事业竞争力最大化、提高自立化’等核心战略举措，全面推动公司第二阶段升级工作展开，打造核心竞争力，确保十四五战略目标的达成，实现高质量发展。”郑纯楷对面向电动化、智能化转型的新阶段保持企业实现可持续发展信心满满。
