对于刚刚过去的2020年，不少传统车企基本已经按下了停止符。作为宝马汽车的合资中方，华晨汽车尽管有华晨宝马的强力利润支撑，还是依然无法挽回华晨汽车的颓势。
2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨汽车重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，背靠着宝马汽车的华晨汽车一手好牌打得稀巴烂。
作为祁玉民的接任者，阎秉哲与祁的任职轨迹相似，由仕途转入国企的阎秉哲就任一年多来，在圈内极其“低调”。同样为“圈外人”的他，如何将陷入泥沼的华晨汽车带回正轨并不为外界所看好。
失落的2020
2020年下半年来，华晨汽车屡次成为汽车行业的热门，却是以另外一种方式。
2020年12月4日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查让业界哗然。
2020年11月20日，广州国际车展开幕当天，华晨汽车集团控股有限公司正式宣布破产重组。当时，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
再之前，10月23日，华晨汽车未能按期兑付，规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。这是华晨汽车在公开债券市场上的首次违约。公开信息显示，“17华汽05”发行规模为10亿元，票面利率为5.3%，未能按期兑付三天前，该债券被众多机构调低债项评级至A+。
其实，华晨旗下债券在之前几个月内是屡屡下挫。仅在8月12日当天，“19华汽01”就下跌28.65%，“18华汽01”下跌19.93%。部分债券从今年7月份的90多元高位下跌到目前的50多元，跌幅近50%。
根据公开的资料统计，华晨汽车2019年末负债总额1447.81亿元。从期限结构看，截至2020年末，华晨汽车有息债务为432.67亿元，短期集中偿债压力巨大。其中，华晨集团存续15只债券，存量规模为175.73亿元。其中2020年年内到期的债券金额为13.73亿元，2021年到期的债券金额为65亿元，共有101亿元将于1至3年内到期，61亿元将于3至5年内到期。
更让华晨集团头痛的是，2022年宝马汽车将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例将提升至75%，届时华晨中国将仅持有华晨宝马25%的股份。
“低调”阎秉哲
作为后祁玉民时代的掌门人，阎秉哲无疑才是重振华晨汽车的关键人物。作为汽车圈中首位顶着“哲学博士”头衔的董事长，阎秉哲从祁玉民手上接过来的是一个仅仅依靠宝马利润“奶牛”的庞然大物，其自主汽车业务几乎都处于持续亏损状态。
“‘哪里不适应就改哪里，哪里有短板就补哪里’，不断完善现代化企业管理制度，优化企业管控体系。”阎秉哲指出，目前集团正在形成各个独立的“作战单元”。低调的阎秉哲在调研后在相关论坛上表示，这也是华晨新任“一把手”的改革思路的首次披露。
同时，阎秉哲还特别提出了华晨自主品牌今后将立足“专心致志造好经济适用车”这一发展定位的说法，并把宝马的相关团队“请进”了华晨，试图双方在研发、制造、质量管理和销售售后，以及新能源汽车、智能制造和人员能力提升等多个领域开展深度合作，对中华品牌进行赋能。
几个月后，华晨汽车特别找来了国内汽车行业技术界“元老级”人物高卫民出任集团总工程师一职，寄望他的加入带来研发体系能力提升。
但是，华晨集团近年来的困境在业内有目共睹，纵然有宝马品牌的合作加盟，华晨自主品牌的经营状况近年来不断恶化。销量显示，2019年华晨汽车销量仅为4.82万辆，较2018年的10.24万辆同比下滑52.9%。据中国乘联会公布的数据显示，截止2020年11月，华晨汽车年度累计销量仅为2.28万辆，同比下滑25.58%。可以说，华晨汽车自主板块特别是乘用车市场，旗下车型的总月销量都难以担当重任。
其实，华晨汽车依赖华晨宝马由来已久。在过去的2015-2019年中，华晨汽车如果剔除华晨宝马带来的利润，那么则是亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，共计亏损34.84亿元。2020年上半年这一数据是3.4亿元。
自阎秉哲就任后，华晨汽车从未停止调整的步伐：管理层从9级压缩为3级，并按照产权、股权关系进行业务调整；在自主板块上则进一步放权，据悉目前自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司。
如何摆脱对宝马的依赖，做强做大自主品牌，这是华晨汽车未来的目标。据华晨汽车“十四五”规划，整车销量到2025年要达到195万辆，其中华晨中华销量要达到30万辆。从2021年下半年起，华晨汽车将集中推出产品，届时会有10多款车型上市。争取用一年左右的时间去弥补产品短板，在轿车方面，原有的产品也将升级换代迎来大调整。
对于阎秉哲而言，低调“两年”后的第一把火即将烧起，那时才是华晨汽车的大调整开始。
