召回频繁，质量问题有待提升
近日，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计425201辆。
本次召回范围内的车辆由于HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
北京现代汽车有限公司将为召回范围内车辆更换保险盒内保险丝，同时对召回范围内搭载ESC（Electronic Stability Controller车身电子稳定控制系统）和EPB（Electrical Park Brake电子驻车制动系统）功能的车辆升级ECU软件。
事实上途胜召回问题一直不断，早在2018年北京现代汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，召回北京现代旗下生产于2017年4月1日至2017年10月25日期间的全新途胜汽车，共计63852台，本次召回的全新途胜共有两点缺陷，分别为驻车制动踏板臂与控制线束可能发生干涉和双离合变速器控制单元（TCU）程序存在瑕疵。
从相关网站查询得知，消费者对于北京现代的投诉涉及领动、朗动、索纳塔、途胜、名图、菲斯塔等多款车型，其中投诉问题以发动机异响、制动器故障、车身电器等为主。
销量下滑 生存空间受挤压
召回频繁之下，北京现代却连续下滑。2020年初定下的75万辆年销售目标最后自己仅仅交出了一份全年50万辆的销量成绩单。而截止到2020年，这也已经是北京现代连续第四年的销量下滑。
中车网经过梳理历年销量得知，2017年、2018年、2019年，北京现代销量分别为，82万、79万、71万，同比下降28%、3.7%、9.4%，而2020年销量为50万辆同比下滑近三成，是排名前二十的厂商中跌幅最大的车企，而2016年销量为114万。
从销售结构的统计数据来看，北京现代的紧凑型轿车销量同比下滑了29.84%、紧凑型SUV销量下滑了46.37%；小型车销量下滑了23.87%，中型车下滑了5.36%。因此，整个的来看其实北京现代大部分的车型销量都是在下滑的，唯独小型SUV和中型SUV还做到了上涨8.17%和4.16%，但这些对于下滑中的北京现代来说只是“杯水车薪”。
有汽车行业分析师曾表示，北京现代产品以中低端市场为主，而目前能够维持市场份额的是中高端产品。同时，德系、日系等产品价格不断下探也在挤压其市场生存空间。
现代汽车的历史并不久远，观念上的品牌影响力和技术底蕴不如欧美和日系品牌。以至于，北京现代进入中国市场以来一直低价格为基础的性价比制胜。虽然北京现代取得了令人艳羡的市场业绩，但同时也损害了其品牌溢价能力。
与此同时，多年销量扶摇直上的北京现代并未拿出特点鲜明的技术。因此，除了“低价”之外，北京现代从未真正树立特有的品牌形象。进而，“介于自主与合资之间”的形象逐渐烙在了中国消费者的心里。
