D9车主发布“联合声明”
近日，一封题为《腾势 D9 冰箱涉嫌过度宣传问题》的“联合声明”在网络上曝光。“联合声明”称，“我们作为腾势 D9 车主，对于车辆冰箱使用方面存在的问题感到极度关注和不满。腾势 D9 采用的半导体冰箱，无法达到理想的制冷效果，这严重影响了我们的使用体验，令人担忧的是，厂家面对此问题的解决方式与态度。”
同时，在“联合声明”中，车主要求腾势汽车立即采取行动，解决上述问题，包括但不限于制冷效果差，前排出热风等现象；要求腾势加强软件研发能力、与良好的供应商合作，提供良好、稳定的使用体验；建议腾势汽车增强与车主的沟通和互动，设立有效的反馈渠道，以便车主能够及时报告问题并获得回应。
对于车主提及的“车载冰箱”问题，据了解，当前市场上主要有两种车载冰箱，分为半导体式和压缩机式，其中，半导体式具备节能、高效、耗电量低、体积小等优点，能够制冷也能制热，价格还相对便宜，但在比较苛刻的环境下，如出现震动、车内温度变化大等情况，半导体冰箱制冷效果并不稳定；而压缩机式则可以快速制冷，分段控温，不易损坏，但成本较高。
此前的宣传物料中，车载冰箱曾作为腾势D9的一大宣传亮点出现，官方称，腾势D9的车载冰箱尺寸为6.8L，可以容纳8瓶350ml水，搭载了5-55℃温区调节的冷暖双温冰箱。现在官方宣传下，仅显示“冷暖箱、电动托盘、精致杯架”，温度相关内容已不再显示。
截至目前，腾势汽车官方（微博、微信等渠道）暂未对此事做出公开回应。对此，中车网也向腾势汽车销售事业部总经理赵长江咨询，不过，截止发稿前，暂未得到答复。值得一提的是，早在2022年3月，理想汽车CEO李想回答网友提问时曾表示，自家的冰箱“必须是压缩机的”，半导体式是汽配城级别的，不会使用。
冰箱制冷问题未获解决
事实上，腾势D9的“冰箱问题”早已出现，只不过现阶段才开始在舆论上发酵，在某第三方汽车投诉网站上，相关投诉最早出现在今年6月初，最近的一条投诉则出现在7月15日，最早的一条投诉中，车主反馈到，“车载冰箱不制冷，并且发热严重！长途全家出去玩。冰箱开了45个小时都不冷。”在更早，则是5月中旬，腾势D9的冰箱问题即在部分汽车论坛中开始出现。
根据相关汽车论坛以及媒体综合报道，腾势汽车官方曾于7月7日左右开始陆续推送1.2版本的OTA升级，对冷暖箱冷藏模式进行优化，新增冷暖箱“经济”和“标准”两种工作模式选择，以此调节腾势D9冷暖箱制冷效果。然而，有已升级的车主在腾势APP中及第三方论坛中反馈，实际体验效果没有得到明显改善。
且有网民称，“群里普遍反馈这个1.2是负优化，能不更尽量不要更。”对于该次OTA的效果，也有车主在赵长江微博下直接留言称，“冰箱OTA一点用都没有，烫屁股更严重，售后又解决不了，希望早点解决。”而赵长江则回复该留言称，“可以去店端改风道。”但该车主反馈为，“店端说没有接到总部风道改造的方案。”
目前，在第三方汽车投诉平台上，腾势D9的“冰箱问题”累计投诉量超过100条，持续一个半月的投诉，也从侧面表明这一问题暂未得到根本性解决。
在今年上半年，遭到投诉的主角腾势 D9 刚刚超越别克 GL8 拿下6月份MPV市场销量冠军，其 6 月销量为 10630 辆，同时，1-6 月腾势 D9累计销售 56164 辆，目前还已连续 4 个月销量破万，成为 MPV市场的半年度销冠，取得阶段性成功，是腾势当前最重要的车型。
腾势面临竞争加剧
需要注意的是，腾势正处在发展的关键期，正由单一车型开始走向多品类覆盖，市场口碑对其尤为重要，也是不容有失的一环。在过去的7月3日，腾势由比亚迪主导后的第二款车型大五座SUV腾势D7还刚刚上市，正式进军主流市场。加上腾势D9，官方表示，“今年下半年做到两车月销量 25000 台以上。”
然而，无论是腾势D9还是腾势N7，两款车型所处的细分市场竞争对手正在不断增加，腾势D9所处的MPV市场，有广汽传祺的插混MPV传祺E9已经向其发起正面挑战，32.98万起售的价格在外界看来是对腾势D9的一次精准狙击，该车上市一个半月，累计销量超过4000辆，魏牌的全新插混MPV高山也将在8月份入场，新能源MPV市场竞争正在日趋激烈。
同时，腾势N7的竞争形势，也难以与此前的腾势D9相提并论，彼时的新能源MPV市场是一篇蓝海，而腾势N7面临的竞争对手将包括理想L7、蔚来ES6、极氪001等市场热销车型，竞争激烈。
有资深汽车分析师对中车网指出，腾势N7的订单数据目前非常亮眼，6nm芯片、云撵系统、双枪补能技术都是腾势N7的优势，能够帮助N7迅速提升销量，但受制于品牌声量、知名度等短板因素，腾势N7的表现或许不会有腾势D9亮眼。
