10月11日，奔驰全新CLS级运动轿车和全新CLSAMG正式在中国的上市被认为是奔驰渠道整合完成。有意思的是，曾经在两个渠道内大打出手（竞价内耗）的国产E级与进口E级双双亮相，这颇有一丝讽刺的意味——不知道厂家是想作为负面教材警示大家，还是在整合之初作为“杀鸡骇猴”之用。
即便是书面签署的“意向书”都能被撕毁，何况是厂家口头宣布的渠道整合。所以，这次奔驰渠道整合用最书面的话来说，是“告一段落”，就是还没有结束，未完待续的意思。
期间，该企业有人认为，“短信门”和“付强辞职”事件是有人想把奔驰渠道整合这事给“搞浑了”，但是“搞浑”的前提是这水是“清”的；北京奔驰，奔驰中国，横亘在其间的利星行，以及环绕在各自利益轨道上的北京国资委、戴姆勒。有屎（史）有料，从“双限”开始，这趟水就注定是浑浊不堪的，而不是被搞浑的。
奔驰渠道整合也许已经开始，但还远远谈不上完成，原因有二：一是北汽与奔驰合资的新销售公司还没有成立，反映渠道整合前景的组织构架和股比情况还没完全落实；二是利星行如果在新销售公司没有股权，却有新公司部门高管职权，以及肥硕的华东华南市场的开店权，难道就不会把奔驰本来的销售渠道体系给破产掉吗？股权换利润一说，也是一种美好的想法。
虽然徐和谊声称，在此次北京奔驰和奔驰中国渠道整合中，两者利益对等，但是从其工作地点由亦庄搬到望京就可见一斑——据北京奔驰一位内部员工介绍，由于北京奔驰今年上半年销售不景气，无法兑现给北京国资委的销量及利润目标了，眼见大半年过去了，只好临时抱佛脚，出此“渠道整合”的下策。说得好听是“整合”，想想北京奔驰员工办公地点是奔驰中国的，工资也是奔驰中国发，却一口一个“平等”，谁信？
当初从北京奔驰成立，到挤入政府公务采购，到喜获“先进基层党组织”等等，北京国资委身影随处可见，就这么合并了，这种营销企业的蜕变算不算国有资产流失呀？而合资企业本来就单薄的利润就这样外流了。
现在想想终于知道为什么奔驰全球总裁蔡澈统一把奔驰车型国产化比例提升到70%，同一款车型在中国能收两份钱，还不用担心品牌受损，何乐而不为？至于利星行，这个夹杂在奔驰中国经销商渠道中的“吸血蚂蝗”，刚好可以利用北京奔驰肃清出“话语权”体系，回归初始的经销商位置。
退一万步说，利星行可以在奔驰中国渠道体系中一枝独大，但是与北京奔驰整合后，这个渠道就具有了北京奔驰身后的政府背景，民与官斗，结果也可想而知。
最后，这场戏就演变成了：北京奔驰被卖，利星行被踹，北汽和国资委目标和利润双保底，奔驰一箭双雕赚满钵。（文/逆道飞扬）
