位于武汉的东风集团总部“大斜坡”造型独树一帜，像一艘正在扬帆的大船。伴随安铁成的调离，一场新的高管调整不可避免。鉴于竺延风、李绍烛两人逼近退休年龄，加上几乎肯定连续三年完不成经营目标，东风集团这一艘扬帆起航的大船渐渐驶向茫茫的未知世界中。
安铁成脱危
9月15日，东风汽车集团有限公司（以下简称：东风集团）党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风股份）副总裁安铁成被传将调任中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽研）总经理。
同时，还有消息称，东风集团董事长、党委书记竺延风，以及东风集团董事、总经理、党委副书记兼东风股份总裁李绍烛两人的未来职业生涯也将面临分叉口。
中车网查看中汽研官网，其领导团队人员并未更新。对于安铁成调离东风集团一事，有东风集团内部相关人士对中车网表示，“目前还没有收到正式通知。安总的级别，我们需要等上面正式文件。”该人士表示，有关安铁成去职后谁来接任的问题，目前还不清楚。显然，对于业内人士而言，一纸有关安铁成离任的通知书何时放出，只是早晚问题。
安铁成自1984年7月吉林工学院毕业后进入一汽，历任一汽车身厂技术员、一汽集团规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理、一汽轿车股份有限公司总经理。直至2017年3月，一汽东风人才交流，安铁成升任东风集团党委常委、副总经理；曾将神龙公司销量提至巅峰的东风股份副总裁邱现东则升任一汽集团党委常委、副总经理。
在神龙公司销量遭遇滑铁卢之时，安铁成无疑以救火队长的身份空降而来，但从神龙公司逐年大滑的销量成绩来看，安铁成的到来显然未起到实质作用。在东风集团工作第三个年头，安铁成职业生涯又将迎来转变，而邱现东依旧稳坐一汽集团副总经理之位。
今年8月3日，中央纪委国家监委网站显示，在《中央第七巡视组向东风汽车集团有限公司党委反馈巡视情况》（以下简称：《反馈巡视情况》）中，指出东风集团“树立正确选人用人导向不够”。
作为汽车行业资历颇深者，有关安铁成主导神龙公司的争议一直不断。有舆论认为，安铁成是“神龙败局制造者”，他与原神龙公司总经理苏维彬“联手把神龙拖入到深不见底的泥潭中”；也有舆论将神龙公司的失败归咎于“中法之间的矛盾”，而安铁成只是其中的“背锅侠”。
神龙“生死战”烂尾
2019年2月份，安铁成表示，2019年是神龙公司的一场“生死战”，为了重生，必须抛开过去，从零起步。仅仅过去半年有余，核心管理者安铁成的中途退场，或将成为这一场战役崩盘的前兆。
“神龙现在要裁掉大楼里的人。一直以来，神龙都说要裁掉这些人，但多年都没有动静。不过歇工政策一出，也算是变相精简人员。”一位神龙公司内部人士告诉中车网，“现在工厂里的人该走的都走了，接受支援东风其它品牌的都去支援了，工人是没得裁了，只剩大楼里的了。”
公司内外交困下，上述人士称其并不清楚调离安铁成是否意味着神龙公司又将展开新一轮大调整，但对于非领导层的员工来说，并不关心高管的变动。“神龙上面的母公司是央企东风。对于我们来说，哪一个领导来或者走都一样。”该人士说。
2019年1-8月，神龙公司旗下双品牌累计销量为8.1万辆，同比下滑56.68%。2014年，在长期任职财务岗位的邱现东的主导下，神龙汽车销量攀升至70.4万辆；2015年，神龙汽车整体销量达到71万辆；2016年，邱现东调离神龙公司，升任东风股份副总裁，当年神龙公司销量为60.02万辆；2017年，有着一汽-大众合资品牌经验的安铁成来到神龙公司，未能止住颓势，当年其销量下滑至37.8万辆；2018年，神龙公司沦为车市陪跑者，销量仅为25.34万辆。
大起大落的市场经历，以至于神龙公司中途屡生事端，并被推至风口浪尖。其中，2018年1月，东风雪铁龙与东风标致双品牌强搬至武汉的决策，让神龙公司内部产生分歧，甚至诉诸法律，当年双品牌人员大面积流失。比起这些被动离职的员工，安铁成的退场多了几分荣幸。
值得注意的是，在《反馈巡视情况》里，有一点要求提到，不能用问责代替负责，更不能用下级整改代替本级整改。安铁成被调离，与这一整改要求有多大联系，外界无从知晓。
“硬指标”没实现
中国车市下行之年，大部分合资与自主均有不同程度上的跌幅。但如神龙公司般三年内销量腰斩超半的主流车企，极为罕见。神龙公司走向谷底，其母公司东风集团，也正处在未知的变数中。
由政转商的这近5年时间里，竺延风过得异常低调。作为东风集团近几年对外扩张和对内高压的实际操盘者，现年58岁的竺延风比起一汽集团董事长徐留平而言，小心翼翼许多。
有接近东风集团的人士对中车网表示，竺延风对外的每一次发言都能陷入舆论，这导致竺延风鲜少对外发表言论。在今年“两会”上，竺延风“回怼”格力电器董事长董明珠的话——“中国汽车制造水平是世界第一的水平”，成为行业争议热点。
外界舆论显然是竺延风“神隐”的一点，东风集团销量不振，也让竺延风承压前行。竺延风调至东风集团的第三年，东风集团便开始了走下坡路。从2016年的427.67万辆下滑至2017年的412万辆，2018年失守400万辆，大滑至305.22万辆。2019年上半年，东风集团累计销售137.44万辆，再度同比下滑。倘若按照目前颓势发展下去，竺延风将连续三年未完成任务。
2019年4月1日修订印发的《中央企业负责人经营业绩考核办法》提到，年度经营业绩考核和任期经营业绩考核等级分为A、B、C、D四个级别，国资委依据年度和任期经营业绩考核结果对企业负责人实施奖惩。即业绩升薪酬升，业绩减则薪酬减。倘若连续两年年度经营业绩考核结果为D级或任期经营业绩考核结果为D级，且无重大客观原因的，对企业负责人予以调整。
在《反馈巡视情况》里，王鸿津对加强巡视整改提出的要求里其中一点是，党委书记对整改负首责，要担起整改第一责任人的责任，其他班子成员要落实分管领域整改责任，对上次巡视整改不到位的问题和新发现的问题一体解决，防止“新官不理旧账”。
现年58岁的竺延风和现年59岁的李绍烛，已逐渐逼近退休年龄，这给有50年历史的东风集团留下了诸多不确定性。
