【中车网 评论】我们不是底特律，我们也不是德意日，单纯的说“汽车强国”有些遥远。
前不久，在近日召开2013中国汽车T10峰会上，在包括工信部部长和各大车企“掌门人”参加的情况下，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》（草稿）。实际上称之为“做强汽车产业战略”更为恰当。因为一旦上升到强国的层面，我们都应该意识到仅靠开会是无法实现“汽车强国”之梦的。
强国是终极目标，绝非汽车一个行业之力可以实现。工信部部长苗圩提出了三个要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。但现实是，无数的壁垒需要我们去克服，上述三个要素实际上也是我们长期需要坚持的领域。
与此同时，充分的、清醒的是正视我国与汽车强国之间的差距则十分有必要。例如苗圩所提出的产业结构不合理、核心技术水平以及自主研发能力有待提升等等。这三方面可以说正戳要害：产能过剩、自主技术水平落后、研发体系缺乏活力等等。
如果说最为核心的内容，将会是正是一汽徐建一所讲的关于自主的一切。因为这直接体现我国自身的在汽车业的核心竞争力。
而值得注意的是，在在去年的峰会上，工信部部长苗圩也对汽车强国战略提出具体的6点建议。一年过去，改变和正在改变、实现和正在实现有多少，相信每一位看客心中都有一个认识。
【苗圩】
回顾苗圩所述：在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；要把出口作为战略来抓；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术；抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度；加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。
可以说很准确的抓住了汽车业的发展方向。不过具体如何做，并非工信部部长一人可以做到，而是包括所有车企在内、政府、社会投资者等不同人群对此互相配合、积极响应的一个结果。
例如，此前出台的对于外资车企投资西部，应该如何同时出台细则以及自主品牌在西部地区相应所受到的鼓励和引导；学习日本等发达国家对于本国汽车产业的变相保护，如祁玉民所提出的面对不断下探的汽车售价是否可以为自主品牌保留15万元以下的空间；如何破除企业之间的互不信任，促进更多广汽与奇瑞这样的企业进行合作；如果在每年申报专利的过程中，最大限度的挖掘其中的商业价值、提高专利和知识产权的质量；如何对现有的车企的研发体系进行改变，让社会化、多元化的因素介入；如何改变目前高校“象牙塔”，让更多的学生参与到企业研发中，让学术与企业对接……
在一个以企业为主体的社会，如果所有的企业的出发点都能积极的考量上述因素，那么我们的汽车工业肯定会变得更美好。（文/中车网 孙平涛）
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