【中车网 评论】如果你经营一家公司，是会不会把一部分资产卖掉以求减重起飞？想必大多数会做出“是”的回答。但令人感到意外的是，奇瑞选择了“再包装”，剥离部分车型后，并没有终止，而是转投为江北项目。这不由得引发了外界对于奇瑞能否再续辉煌的担忧。
在过去的一年时间里，奇瑞主要所做的一件事情就是“回归一个奇瑞”，从减少品牌，到削减车型，再到确立艾瑞泽、风云、QQ和瑞虎四大产品架构，奇瑞所做的一直都是减法和乘法——在数量上做减法，在质量上做乘法，“技术奇瑞”的诞生，也是由此被提出。
在此期间，很少有人关注奇瑞被剥离车型的命运，因此一下子冒出来的江北项目，让人感到有些意外。虽然奇瑞高层管理人员称这只是初步动作，并非一个完整的方案，但仍然无法消除公众对于奇瑞命运的担忧。
以往奇瑞的失败，业内基本都认为其将有限的资源过度分散化，而缺乏持续竞争力品牌的打造。因此奇瑞在缩减战地之后，又一次在“江北”开工，这让人不禁怀疑奇瑞是否是“重蹈覆辙”。
【陆建辉】
根据相关资料，带领江北项目的，是奇瑞汽车创始人之一、原副总经理陆建辉，而且其走的时候带走了原旗云团队200多人在芜湖投建新的汽车项目，这相当于奇瑞实质上变相继续开发其他项目。
这在奇瑞整体盘子没有变大的情况下，和多品牌战略并无本质区别，因为无论资金、厂房、设备、管理还是人才，都是一种剥离和减法，而没有乘法。江北项目的投产，必定伴随着奇瑞精力被分散。尽管有人认为这是奇瑞“两条腿走路”的一种战略，但笔者认为优先做好其中一条腿，尤其是奇瑞这条腿，比什么都重要。
基于此，奇瑞必须要进行充分的准备工作。如果想将未来的江北工厂打造成一个新的利润增长点，这应该学习一下长城从承包了国有企业之后的发展路径上寻找思路；如果想继续聚焦“技术奇瑞”，笔者希望其能更多的参考比亚迪和吉利的成长路径，真正的聚焦“一个奇瑞”。
在资源上，奇瑞方面需要“好钢用在刀刃上”，利用好融资平台和曾经的资源，监控花钱后的效果，在渠道上多下功夫。与此同时，未来如果江北项目和奇瑞共用销售渠道，奇瑞应优先围绕“振兴奇瑞”进行。
在研发端，由于江北项目带走了旗云团队的两百多人，这需要尹同跃尽力留住关键人才，并重新建立完善培养和用人机制，从源头上为未来包括艾瑞泽在内的产品积累硬实力。
在心态上，无论奇瑞的副业是卖红酒还是卖面粉，应该尽快脱离“不行没关系，还有别的扛”的思路，将自己和江北分离开，认真的将自己抛弃的东西，视作自己的过去来好好用竞争的心态去面对。相信如果艾瑞泽在当初开发的时候，抱着这样的心态，精益求精，未来奇瑞的路将不可限量。
但愿奇瑞别再制造下一个“奇瑞”。（文/中车网 孙平涛）
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