【中车网 评论】在日系车型集体在华遭遇排挤的过程中，丰田应该比较幸运的没成为缩水最为严重的一员。这也为广汽丰田扩大自身实力提供了一个相对保障的时机。广丰最终所采用的战略之一就是让自己“更为年轻化”，推进小型车战略。这不仅是顺应市场，也是广丰自身的一个需求，不过该战略能有多大的市场反响，仍然是个未知数。
从广汽丰田的产品体系来看，广丰的主力车型一直是凯美瑞和汉兰达，一个在B级中曾经创造辉煌的销量，一个则是广丰体系中重要的也是唯一的一款SUV谱系的车型。这两个车型的销量能占据了超过90%的销量，并且随着今年前7个月同比的上升，销量比可能还会进一步上升。与之相比的逸致、雅力士以及凯美瑞混合动力几乎已经边缘化，月销量仅1500辆左右，这几乎是雅力士自2008年上市以来最差的成绩。
因此，从广丰内部而言，不想让此前的雅力士变得如同欧朗、西亚特等品牌一样逐渐走向衰亡，而希望能在该车型身上重塑光辉，毕竟依靠这个已经有了近5年市场经验的雅力士而言，远比重新开发AO级要省钱的多。
同时，考虑到谱系的均衡性，凯美瑞和汉兰达近期增长放缓的影响，广丰也急需在已有的车型上加码，来创造更多地赢利点，因此推出全新YARIS致炫也就成为情理之中。
而新款的致炫能否成功，则与其自身的各种定位由着十分密切的关系。此前的雅力士销量之所以不好，与产品设计、价格定位、目标客户定位不够好有重要关系。按照目前的市场竞争状态来看，A0级的产品无论是国产还是合资，始终被包括奇瑞、比亚迪等品牌占据，并且目前最高达到10.68万元的价位空间，与部分紧凑型A级车也有重叠，该区间价位的消费者往往是购买的第一辆车，更加希望购的车型能具备更高的性价比，因而愿意在价位层次上作出适当牺牲，这就在一定程度上牺牲了雅力士本身的噱头。
【致炫发布会】
在设计上，雅力士也缺乏特性，只是小，但并没有给消费者带来惊喜的感觉。与此同时，此前的目标客户并没有十分集中，也没有聚焦于年轻人，而是广泛的在年轻人、女性群体、追求个性和便利的群体之间徘徊，这也在一定程度上抹杀了其个性。另外，雅力士四五年的时间里，并没有做出比较明显的改款这也让消费者的粘性下降。
正是上述因素导致了如今雅力士的被动局面，新的致炫车型必须基于上述各点逐个突破，才可能比较顺利的在雅力士的基础之上，进一步扩大小型车市场的地位。
在丰田高层看来，未来的致炫还承担着丰田在华的小型车战略，这就要求致炫在未来不断的推出新车来增加客户粘性，但目前来看，丰田的小型车战略并没有达到较高的水平，未来的2年之内，恐怕都要由今年广征车站上市的逸致来支撑，因此逸致亮相的新引力，将很大程度上决定未来首批潜在购买广丰小型车的决策。
从整个丰田在华的战略来看，经过中日关系紧张的洗礼，丰田从高层已经意识到南北不平衡所带来的弊端，小型车领域也是整个丰田目前的一个相对短板，因此将广丰作为小型车试水和战略重心比较贴合当下的格局，未来本田总部也可能会对广丰在技术和资金上提供一定的支持，这对广丰来讲是一个利好。
此外，从国内整个消费者习惯、购车环境来看，小型车在中年人群中并不受欢迎，对于家庭购车和购买第二辆车的消费者而言小型车并不是最适合的车型，尤其是国内微车整体走弱、SUV车型在10万元左右区间依然强势，紧凑级轿车仍然是主流的情况下，推进小型车会面临很多市场风险，广丰最好不要讲鸡蛋都放在一个篮子里。
笔者认为，比较安全的做法是，一方面通过致炫，锁定年轻的消费者来帮继续培育市场，因为年轻人的选择即是突破口，也容易产生羊群效应；另一方面，对凯美瑞和汉兰达持续投入产品开发精力，进一步扩大广丰盘基，以保证足够的现金流进行其他开发；此外，广丰可引入一款A级车来开拓该细分市场，并与未来的凯美瑞、逸致形成完整的价格谱线，并肩作战。
如果广丰充分的考量上述因素，并仔细考察日产近两年的推进战略，并且与本田萎缩进行充分对比，相信小型车战略在结合其他产品的同时，可以成功的为广丰带来一轮新的增长，如同今日的长安福特一样强势。（文/中车网 孙平涛）
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