【中车网 评论】目前，大众的发展情况如日中天，其不仅在欧洲成为市场份额最大的集团公司，在中国也增长较快，占据着稳定的市场份额；同时，其在新帕萨特的带领下，多个品牌在北美市场取得了不同程度的销量增长。但近几个月，大众似乎犹豫过于强大，开始频频遭遇抵抗。大众则一方面予以处理，一方面着眼于对发展中国家的加大投入。
大众与菲亚特
最典型的案例则属于大众依靠其资金优势和马太效应，在欧洲市场降低其售价，以此来砍杀其他品牌车型的利润空间，为此，马尔乔内曾与大众一直在口水仗，后者指责前者扰乱了市场秩序，并有垄断嫌疑，前者则指责后者没能担任好自己的指责。
或许是来自大众的压力，菲亚特方面虽然一直没能和法国PSA“联姻”，但其似乎一直保持着亲密的联系。虽然目前还没有看到实质性的动作，但相对于大众在欧洲的强势地位，两家企业未来很难肯定不会进行具有建设性的合作。
『马尔乔内』
同时，大众与菲亚特在关于“阿尔法罗密欧和西亚特”这个问题上也显示出了大众的霸道与菲亚特的抵抗。据德国《焦点》（Focus）杂志9月23日报道称，大众汽车对收购阿尔法·罗密欧品牌仍然有兴趣。9月22日，大众汽车专家参观访问了菲亚特在意大利的生产工厂，包括米拉菲奥里（Mirafiori）工厂、卡西尼（Cassini）工厂、梅尔菲（Melfi）工厂和波米利亚诺（Pomigliano）。其中波米利亚诺工厂是阿尔法·罗密欧车型的生产厂之一。
实际上，早在2010年大众就对阿尔法罗密欧有了意向。时任大众汽车董事长的费迪南德·皮耶希在巴黎车展上调侃称，亏损的阿尔法·罗密欧跑车品牌将成为大众集团产品阵容中幸运的第13个品牌。大众利用其规模优势和在全球资金的实力，在收购资金等方面已经做了一定的准备。
而菲亚特方面，马尔乔内则对大众称其已经强调过对于阿尔法罗密欧品牌的计划并没有出售的意愿。
『阿尔法罗密欧』
西亚特品牌最早也来源于菲亚特，目前是大众唯一亏损的品牌，大众可谓“一不做二不休”，收购了一个亏损的西亚特没有扭亏为盈，也顺带着想解决掉阿尔法罗密欧，并顺带着拿下其背后技术平台和品牌效应，西亚特即使没了也似乎对大众没有什么影响。不过，有志之士还是提出了一些担忧，对于自己的品牌进行转出，多少会损害自身的美誉度。
大众与铃木
大众不仅想吃掉欧洲的同行，也在和日本的厂商在不断的对抗。其终在9月22日宣布放弃与铃木汽车的GTI商标之争，但实际上大众又扮演了“良民”放弃商标其实是欧盟法院的裁决，而并非大众自身的意愿，如果不是其裁决，大众依然会紧咬铃木不放。
GTI之争起源于2003年铃木推出的一款小型车衍生车雨燕GTi，2004年大众汽车对此提出抗议，并宣称铃木侵犯其高尔夫GTI（Gran Turismo Iniezione）商标权。今年3月，欧盟法院（仅次于最高法院欧洲法院European Court of Justice）表示支持OHIM，并认为大众对铃木的指责不当。法院判决称，尽管雨燕GTi与高尔夫GTi这两款车的商标在视觉、听觉甚至是概念上有相似点，但是车型名称“雨燕”和“高尔夫”才是重点，所有可能混淆之处都可以通过车型名称来加以区分。
『大众欲吃掉铃木？』
以此为导火索，大众一改常态，对于铃木也采取了对抗的态度，这颇有一些“胡萝卜+大棒”的忽悠风格。数月之后，大众终称铃木不再是盟友（Associate）。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
很显然，大众方面一直将自己视为联盟中的老大地位，同时希望借用自己的平台让更多的联盟成员“辅佐”自己。显然这会遭到铃木的对抗。作为回应，铃木意大利分公司总裁熊瀧潤也（Junya Kumataki）向Automotive News再次强调了母公司的观点：“铃木希望同大众分手，并无其他内容需要补充。”显得非常坚决。
在这场纷争中，大众将旧账一起折算，称铃木在2011年9月11日，从其他制造商处采购柴油发动机从而违反了协议；次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。而这本就是“公说公有理婆说婆有理”之事，大众方面仍然以老大的姿态来进行别人的干涉，难怪穆迪等分析机构会认为，终止联盟将会对大众的信用评级产生消极影响。
此外，与铃木的分手，也让大众失去了借助铃木的先进技术来开发低成本小型车的机会，以及延误了日后以此来进入如俄罗斯、印度、巴西等新兴市场的时间，西亚特品牌也仍然将成为大众的一个包袱。
仅以此两例，便可以看出在纵横捭阖的汽车界，大众犹如战国之时的秦国，凭借着其自身的强大肆意而为，但仍然遭到了如菲亚特、铃木的抵抗，这让彼此之间的关系开始复杂起来，未来大众之路能走的顺畅，这取决于大众自身的态度。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
