【中车网 评论】面对越来越严格的尾气排放标准，甚至有些企业都来不及适应，比如英菲尼迪M加长版，就险些因为尾气排放不和即将升级的京V标准，而造成销售但不能上牌的尴尬，而吉林省首家尾气专业治理落户农安县，似乎为日益增长和更替的汽车，提供了一个比较好的过渡。
吉林省首家尾气专业治理示范单位日前正式落户农安县。一辆尾气不合格的轿车经过专业治理后，一氧化碳和碳氢化合物的相关数据均达到国家相关排放标准，这项技术填补了吉林省尾气专业治理领域的空白。
治理流程专业 有扩张意义
简单的将，中心采用双带速法，通过尾气分析仪测试，迅速找到车辆尾气超标的原因，并针对尾气超标的项目进行专业检测治理，经过治理后的机动车达标率可以达到90％以上，并为治理后的机动车发放尾气治理合格标识。
『尾气治理，将有助于让部分车辆再次重新进入城市』
实际上，农安县拓达尾气治理中心占地1000多平方米，由吉林省拓达环保工程有限公司投资近百万，引进了国内一流的尾气治理设备及技术，设有测试，治理，采购，生产等车间。该中心现已同深圳车佳有限公司结为技术战略同盟。而同盟形成了，则为日后的推广与扩张，提供了可能。
基础客观存在 治理有意义
目前，我国推行的是排放标准的不断升级。随着使用油品、发动机技术的提高，排放标准也水涨船高，但是相应的过渡措施并没有跟进，也就是说，那些“过时了”的车型，在实际的运行中，一直是在被逐渐的被限制，由一线大城市禁入，再到二线城市准入标准的提高，最终进入了农村。而在这过程中，虽有着不断的被淘汰，但是却始终难以改变，“只是被驱逐”的局面，城市或者城区的污染指数是低了，但是农村的呢？这似乎有些治标不治本。
『06年的标准现在被提高了，而由此限制的车辆，多数也只有五六年的车龄』
实际上，各个地区的标准也是不同的，大城市标准和中小城镇以及农村的标准是不同步的，由于我国汽车保有量基数大，整体上的更替时间周期较长，因此在这期间，也可能会继续造成环境污染。已目前国V的标准来看，全国至少还有20%的车辆处于国一、国二的水平，而这两个水平的污染相对于国四和国五，便成了罪魁祸首。如果算上国三的标准，将会有更多的汽车存在潜在治理的可能。因此，对于部分老旧车型，作为过渡的治理还是有意义的。
过渡需求 促进治理的实施
如果说总量上的处理还不足以表明大面积进行治理是有意义的，那么客观上，则是有这个需求的，实际上，在二手市场中，有大量的由于排放标准提高而遭遇“限制”的车型，对于这部分车型实施治理，显然是有意义的。
『由于排放的问题，很多二手车很尴尬』
除此之外，一些过于老旧的车型，则应该尽快予以淘汰，而不必进行治理，但是占不合格二手车数量更多的一部分则是刚刚过排放标准受到制约的车辆。二手车的使用周期，较之新车的更替周期要长，使用十多年，跑了几十万公里的车型也不再少数，而多车辆在使用3~5年之后，便会进入二手车领域，此时标准的提高，则为治理提供了大量的需求，仅以此来看，落户农安县的治理中心，想必以区域的形式扩散到全国还是有章可循的。
单以吉林省来看，机动车数量每年以10％以上的速度递增，与此同时，机动车年排放氮氧化物26．2万吨，一氧化碳158．4万吨，碳氢化物18．1万吨，每辆小轿车年排放废气总量超过车身重量的三倍，这是非常惊人的数字。而由此造成的城市PM2．5密度增大，则进一步危害市民健康。因此，除了二手领域之外，对于提高排放标准、促进企业和车市的平稳过渡，也有着积极意义。（文/中车网 孙平涛）
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