BBA抢占电动车市场
3月18日奥迪官方发布财报，奥迪加快布局电动化，其中在披露总计350亿欧元的投资计划中，其电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼在发布会上表示，“奥迪有潜力也有资格引领汽车行业的变革。”
而宝马奔驰在财报中也有着相同的方向，3月17日宝马集团召开2021年财报线上发布会，会上齐普策表示“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”
1月28日戴姆勒集团发布财报，表示未来梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略。
另外，BBA也在电动化架构，奥迪母公司大众集团正在开发统一的电子架构和操作系统；奔驰纯电动车将搭载EVA架构。
在未来的电动化销量目标方面，奥迪预计2025年奥迪在其销量结构中有三分之一是纯电动或混动车型。宝马预计到2025年底完成全球200万辆纯电动车交付。到2030年仅纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%，
奔驰则预计2030年，旗下纯电动与插电式混合动力汽车销售占比将达总销量的50%，并最终在2039年实现全线碳中和。
电动车领域竞争激烈
“BBA最大的优势在于品牌优势，当它们全力转型电动化时，销量肯定会有一个大幅度的提升，但是当它们转型电动化时，它们的品牌优势也就消失了，可能在电动化的时代，它们所处的情况可能远远不如特斯拉。”汽车分析师曾志凌对中车网表示。
BBA在牛年之初的新能源车型销量，不仅没有在新能源市场维持豪车领域的地位，而且连及格线都达不到。
宝马在2020年9月底推出的抢占电动车市场的宝马iX3，续航里程为500km并且于今年1月份降价7万后，在1-2月份销量也仅为2729辆
而奔驰旗下2019年末上市的纯电动车型EQC续航里程为415公里,售价补贴后56.38-60.68万，1月份销量也仅为541辆。
奥迪在2019年上市的首款纯电动车型奥迪e-tron续航里程为470km，价格在69.28-82.86万元之间，1月份销量仅为348辆。
另外，三者的外观设计都与燃油车差别微小，油改电痕迹明显，宝马iX3更是与宝马x3并无二致，奔驰EQC与GLC也无太大差别，奥迪e-tron与Q8更是极其相似，不能满足消费者所追求的科技感与时尚感。
反观旗下超具设计感、科技感的特斯拉Model3，价格也在26.57-41.98万之间，续航里程达518公里，1-2月销量就达到了27531辆，销量超BBA主推纯电动车型总和。另外Model Y超长续航版之前的起售价为48.8万元，现在上新后只售33.99万元,续航里程高达594KM。
BBA在中国豪车领域的地位不可撼动，但那是燃油车的时代，而正如中国科学院院士欧阳明高在“汽车业的新革命”上表示，“未来就是‘纯电动’。”电动化的时代，随着新能源的标杆企业特斯拉，及小鹏等新企业的冲击，BBA在豪车领域的地位能否保持还未可知。
