马自达在中国市场的表现并不如意，在南北马自达合并后很长一段时间都没有新车的消息。近期上市的马自达CX-50行也引起了关注，作为在中国市场销量一直下滑的马自达，这款车被看做是马自达在中国市场的救命稻草。
销量数据显示，今年1-4月份长安马自达累计销量仅为17882辆，同比下滑59.86%，也就是说在“两马”合并后，马自达在中国市场的表现并没有出现好转，而中国市场作为马自达全球第二大市场，对马自达的重要性不言而喻。此次马自达CX-50售价15.98-20.68 万元，价格不到16万元，相对于马自达此前居高不下的价格以及优惠力度很小的作风来看，这样的售价已经显示出马自达的诚意了。
不过即便是这样的售价，马自达CX-50就能更具吸引力吗？事实并非如此。
此次长安马自达CX-50行也采用了全新的造型风格，不过整体设计一看就知道是马自达车型，其采用了使用多年的“魂动”设计，虽然细节上有所变动，但其实没有太大新意。但即便这样的设计放在当下，依然还是有很多人喜爱的。这种不过时的设计理念体现了设计团队的前瞻性。
在当下，一成不变的设计以及多年前的设计理念已经面临危机，当下新能源车型不断出新，汽车设计潮流也正在被这些智能化且有特色的设计所引领，未来如果马自达车型的风格依然“恋旧”，相信将会很快被市场淘汰。
车身侧面，CX-50颇有跨界味道，轮眉位置向外凸，并应用黑色饰板装饰，整体风格给人的感觉更像越野硬派SUV，车身尺寸方面，它的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，参数在紧凑型SUV中表现不错，这样的尺寸比本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏要大一号，更长的车身和轴距为车内空间提供了更多的可能。
进入车内，马自达CX-50的设计饱受吐槽，首先最引人注目的就是小尺寸中控屏幕，在当下新车中几乎已经看不到了，在马自达这款新上又搬了出来，仿佛回到了十年前的设计。这样的设计面对当下追求科技感和智能化的市场，竞争力确实一般。至于空调控制按键，自然也是物理按键，整体设计简洁，不过功能非常清晰，不少功能都选择了机械按键。
在科技赋能的今天，马自达也不得不紧随潮流。全新CX-50采用了第三代悦联系统搭载了联发科MTK 8666芯片。大家可能听过更多的是高通8155芯片，该芯片凭借高算力优势，让其成为了座舱芯片的热门产品。而联发科MTK8666的优势在于不错的算力以及更低的价格，马自达CX-50也是出于成本考虑。
动力方面，全新CX-50行也延用CX-5的2.0L/2.5L+6AT动力组合，依然坚持采用自吸发动机，虽然动力平顺性有保证，但动力相比同级车型则出于劣势。其中2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m。这样的动力相比本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏则要差不少，对比来看本田CR-V的1.5T动力最大功率就达到了142kW，最大扭矩243N·m，几乎赶上了CX-50的2.5L动力。并且在大部分厂商都使用7速双离合以及8AT的情况下，6AT变速箱则显得有些遥远。
更重要的是，当下不少同级竞争对手均推出了插混车型，不仅更省油动力更强，而且顺应时代变化。如果靠动力，在目前的合资市场中以及自主品牌市场中CX-50都很难受到关注。毕竟吉利星越L搭载了2.0T+8AT的动力组合，同时刚上市不久的银河L7、比亚迪宋Pro混动、哈弗枭龙混动等，均会与马自达CX-50形成竞争。
在市场中，马自达的操控一直要比动力强很多，全新CX-50采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，扭力梁悬架的舒适性不能得到保障，即便是操控得到提升，但也是在牺牲一定舒适度的情况下，这样的损失只能在座椅上找回。而马自达这样做的目的依然是节省成本。
整体来看，虽然马自达CX-50看上去起售价很低，在市场中有了一定竞争力，但这些都是牺牲成本节省下来的。采用自吸+6AT+扭力梁配置，同时车机芯片采用联发科的MTK 8666芯片，虽然价格不错，但存在很多降低成本的地方，并且中控屏幕非常小，不利于在智能化大屏时代与其它车型竞争。由此可见，虽然CX-50在空间感和智能化水平方面有了一定的进步，销量可能会有所提升，但诸多 “槽点”让其在市场中掀起风浪还不太可能。
