【中车网 评论】频繁的上召回榜单并不是什么好事，在继大众、通用之后，克莱斯勒又频繁上榜，2个月内就召回3次，已经全然不是当年美国三大品牌之一的风采。销量增缓、正在经历被收购，跻身主流品牌日益乏力，克莱斯勒，今天的你是怎么了？
从销量数据上看，包括菲亚特-克莱斯勒在内，去年其全球销量仅增长4%，唯有今年上半年，克莱斯勒品牌全球销量达到120万辆，不过，与其相比，克莱斯勒车的召回，对其影响更大，并且都是其主流车型。
最近的一次在2013年6月25日，其在中国发布了召回部分进口2007年款至2010年款大切诺基、2007年款至2009年款指挥官越野汽车，在我国大陆地区涉及车辆共计5153辆，原因为分动器的编码器故障，导致分动器误挂空挡，从而可能导致在未启动驻车制动的情况下车辆发生滑移，增加碰撞或人员受伤的风险，存在安全隐患。而当该问题发生在高速公路上时，危险性显而易见。
此前两次则发生在5月3日，其召回部分2012年款进口指南者、自由客和2002年款大切诺基，共涉及汽车将近五千辆，原因是虹吸管和控制集成电路元件存在缺陷，可能会导致发动机停转、前气囊在车辆行驶时意外启动等隐患。此问题涉及到发动机动力、安全气囊，其潜在问题更令人瞩目。
这三次召回，全部集中于指南者、自由客、大切诺基等车型，都是克莱斯勒此前耳熟能详的产品；而问题的根源则几乎都来自电子控制部件以及软件控制程序，这对未来汽车在电子化方面更加常见的趋势下，对克莱斯勒更加不利。
【克莱斯勒JEEP】
可惜的是，克莱斯勒不仅是这两个月昏了头，此前也同样不在状态。其在美国本土，今年的召回频率已经达到了“每月一次”，涉及产品包括大切诺基、爱国者、指南者、克莱斯勒200、道奇拓远者、蝰蛇跑车等多款车型，所涉及问题包括油箱故障、气囊缺陷、后桥锁死、电路板故障等诸多安全隐患，这极为突出的反映克莱斯勒从生产管理内部体系开始就存在系统性问题。
同时，在调查机构眼中，克莱斯勒已经成为“坏孩子”，例如J.D. Power发布的2013年美国汽车可靠性研究报告显示，五个最差品牌中，有两个来自克莱斯勒--Jeep品牌与道奇品牌，而这两个品牌此前一直被视作SUV\越野车型中的“准硬汉”。
而结束了公众这种观念的事件，则来源于此前在中国，其产品被“禁售”的罕见行为：2011年4月，因进口牧马人汽车发生多起起火燃烧事故，质检总局对克莱斯勒下发“禁售令”，称在牧马人自动变速器与相关系统存在的严重安全隐患消除前，质检总局所属各出入境检验检疫机构要依法责令进口商暂停吉普牧马人车型进口。
如今的克莱斯勒，已经看不到以往的硬气，更多的是依靠其品牌留下来的“遗产”度日。频繁的召回不但损害了克莱斯勒在人们心中的地位，也对正在完全收购克莱斯勒的菲亚特不是什么好事，可能也会因此而“一损俱损”。
克莱斯勒病了，无论是其本身，还是菲亚特，笔者都希望能尽快的拿出全面、系统、详尽的解决方案，以期重回往日雄风。（文/中车网 孙平涛）
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