【中车网 评论】如同克莱斯勒和通用的密集召回一样，奔驰在中国近两年来也同样进入了密集的被质疑和遭遇负面评价，这与其国际的品牌名声并不相符。近日，深港澳车展的再现维权事件，以及随后的奔驰总部调查奔驰中国，都反映出冰冻三尺非一日之寒，奔驰已经积累了太多的矛盾而未得到完美解决。
深港澳车展继续展现消费者情绪
进入6月后，再次将奔驰推向风口浪尖的，乃6月8日深港澳车展，和以往车展相比，展会现场再次出现车主维权活动。其在开幕式第一天，数十名奔驰车主就手拿标语和巨幅海报来到奔驰展台进行维权，并与展台工作人员和现场保安展开周旋扭打，最终被强制押送出展厅。
单此一事，无论是场馆强制将其清场，还是奔驰在其中起到关键作用，还是车主有组织的采取过激行为，奔驰至少已经在形式上输了，舆论似乎并不支持奔驰一方。
【奔驰在深港澳车展中出现消费者维权】
如果联系此前发生过的极端维权事件，包括雇秧歌队、锣鼓队堵门示威，公众场合砸毁自家车，用驴、水牛、奶牛拉车游街都在奔驰身上出现过，其和其他品牌相比，对负面情绪吸附的更多。
而据许参与过维权的消费者反映，其之所以进行极端维权，实在是因为在经历了新车刚买就坏，之后屡修屡坏，联系奔驰公司却始终得不到有效回复，投诉无门而忍无可忍采取措施。
从深港澳维权过程中所拉的标语来看，问题仍然是“奔驰有毒”，该问题源自于在去年就出现的八九月份，就出现的C级车内异味、甲醛超标的问题。时至今日，已经接近10个月，仍然能成为维权的核心问题，证明奔驰在解决该问题上，缺乏有力的解决力度和效果，难以获得消费者满意，也可以视作消费者情绪不满，借助深港澳车展得以发泄的一个契机。
总部调查或因多起维权折射公关不利
正是由于在深港澳车展的该事件，以及近期来奔驰中国持续低迷的业绩，让奔驰总部下定决心提前一个月就驻派到奔驰唯一的公关公司新式整合传播机构，并开始从总部派人专门调查奔驰中国的各种问题。
至少在这次深港澳车展中，公关传播公司没能在事前和“争议车主”进行较好的沟通，尽可能的将问题化解在车展前。而在合作公关的问题上，往往与甲方（奔驰中国）对于公关公司的某些监控和要求不利有着很大关系。在倪凯上台之前，奔驰中国长期由麦尔斯（原总裁）、何思凡和蔡公明（原副总裁）主政，其与公关公司的关系也相对稳定。
【原奔驰中国总裁麦尔斯】
但多次的公关不利让这一体系遭到总部的质疑和问责，近两年的各种事件的累加，也极有可能是导致上述原班人马最终离职，随后驻派的中国高管，也更直接和强烈的代表了总部意志。
从倪恺的态度来看，奔驰中国未来在定调和政策上，对于原班人马将不再充分信任，未来的提拔也将更多地来自严格执行总部政策、表现优异的中层干部和基层干部；从总部调查新势整合长达一个月的时间来看，如果新势整合无法对此前若干次维权危机进行合理解释，以及无法拿出未来解决该问题的一系列方案，新势整合也同样很可能成为倪恺以及总部的牺牲品，更换公关公司将比改善此前双边关系更加占据总部意志。
奔驰中国所应做深刻反省
仅就多次的公关危机而言，奔驰中国就应该充分自省，同时充分向总部反映难以解决的一些问题，以争取总部的支持。未来，奔驰中国的一把手将成为重要的一个权衡中心，一方面承担来自总部的压力，一方面也要承担来自消费者和中国市场的压力。以积极的态度、快速的执行、严格的监管和整顿，既符合总部的意愿，也有利于奔驰中国脱离被动地位，重新掌握对中国市场本土化的主动权。
于此同时，奔驰中国当下最应该解决的问题，除了对经销商进行整顿之外，在民意收集、全信息处理速度方面，应特别注意；同时对于产品缺陷应及早予以解决，避免新伤加旧病，导致无以为继。（文/中车网 孙平涛）
