与华为合作升级
8月15日，北汽蓝谷发布《关于北京高端智能生态工厂建设项目变更暨关联交易的公告》。公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。这也意味着此北汽、华为透露的合作升级，将逐步进入实质运作环节。
公告显示，北汽蓝谷子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造。北汽蓝谷还称，为满足新车型设计及投产需求，公司将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台。
北汽新能源自主研发的 IMC 架构拥有 BE11、BE21 和 BE22 三个平台，极狐旗下的阿尔法 T 和阿尔法 S 均来自 BE21 平台，基于 BE22 平台打造的产品还未推出。从全新平台的使用以及为智选模式的铺路准备，不难看出北汽蓝谷对这桩合作的重视。升级后的BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产，年产能5万辆。
关于双方的合作升级，此前，今年4月，余承东就曾对外表示：“华为与北汽极狐的合作模式将从Huawei Inside（以下简称‘HI模式’）升级为智选车模式。”上海车展期间，北汽集团副总经理巩月琼也对透露称，“我们跟华为的合作确实升级了，不仅局限在HI模式，之后会有一些更深入的合作。”
北汽蓝谷高压依旧
北汽蓝谷此前与华为的合作模式为HI模式，HI模式中，华为作为供应商向北汽蓝谷的极狐品牌提供智驾、座舱等全套方案。首载车型为阿尔法S HI版，但因HI版车型的投入滞后等种种因素，极狐的市场表现始终低迷。甚至双方合作一度出现嫌隙，有传言称北汽极狐高层曾表示，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”
阿尔法S HI版在2021年时亮相时，曾在市场上引发较大关注，但到2022年7月，极狐阿尔法S HI版才开始交付，相隔一年多的交付导致市场竞品层出不穷，极狐错失发展先机。原华为ADS的负责人苏箐在接受媒体采访时曾表示，华为高阶智驾方案的车型导入期至少要24个月。
为求自救，今年以来极狐采用“降价扩容”的营销策略。5月新车的阿尔法S先行版定价为32.98万，直降10万，一定程度拉动了销量增长。但以价换量”的效果并不持久，阿尔法S 5月销量978辆，到6月升至1454辆，7月则又回落到1161辆。官方数据显示，1-7月，极狐汽车累计交付10617辆，同比增长74%。
并且，极狐当前的表现离成为主流新能源品牌仍有相当差距。在国内市场竞争日益激烈的环境下，极狐的发展面临挑战加剧。作为北汽蓝谷立足国内新能源市场的核心品牌，极狐的久战无功也为北汽蓝谷带来了巨大压力。前不久，北汽蓝谷发布二季度业绩预告，也揭示了北汽蓝谷的高压形势。
2023年上半年，北汽蓝谷净利润为-21亿元到-18亿元，亏损持续，三年半以来，北汽蓝谷累计亏损约190亿元，且远远看不到盈利希望，自北汽蓝谷成立以来，已多次发布定增，缓解资金压力。此外，截至2023年一季度末，北汽蓝谷资产负债率达82.83%，是上市以来历史最高水平，并远高于行业平均水平。
显然，升级合作模式成为北汽蓝谷高压之下的对策之一，对此，香颂资本董事沈萌对中车网表示，“华为提供的方案可以提升电动车的智能化水平，且华为概念在资本市场也仍有正面影响。”此前，巩月琼也曾提及，“华为智能化上有技术深度和广度，全栈自研水平行业领先。所以我很期待未来我们能为消费者提供更好的产品。“
另一方面，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时则表示，“借助华为的网络，车企的终端销售网络得以快速推进，同时，又可以减少营销网络方面的投资，这是车企接受华为卖车的原因之一。“汽车行业作为重投资行业，对资金的要求巨大众所周知，升级为智选车模式对于身背巨额亏损的北汽蓝谷来说，有了顺理成章的意味。
智选车光环失效
正如业内专家所言，深绑华为的优势显而易见，能够大幅减少资金投入。余承东还曾表示，“汽车走向智能化时代，车厂的投资规模非常大，投资不够无法支撑竞争，中小玩家可能跟不上。”余承东称，华为每年在汽车领域研发投入达100多亿元，重点在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。而这也是当前汽车领域的研发大头。
值得一提的是，与华为的合作中，HI模式成为弃子似乎已成为大势所趋，目前，首批HI模式的三个合作方中已仅剩阿维塔，赛力斯的HI版车型推出受挫，随后成为第一个转投智选车模式的车企。阿维塔的市场表现也与极狐不相上下，难言乐观，从去年12月底开始交付的阿维塔11，交付至今累计销量1.11万辆。
与HI模式不同，华为智选车模式队伍正在日益壮大，智选车模式下，华为方面不仅提供智能化解决方案，还将参与到产品的造型设计和内饰设计，负责整车的营销和终端销售，代表是与赛力斯合作诞生的问界，曾在2022年大获成功，连续4个月月销破万，实际交付的9个月累计销量超过7.5万辆，成为行业黑马。而彼时问界成功的主要因素，有观点即认为，是顶上的华为光环。
在赛力斯、北汽蓝谷之外，奇瑞、江淮也先后加入智选模式。其中，余承东前不久微博上公开透露，奇瑞与华为智选模式的合作成果将最快于三季度发布，该款车型将配备鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。目前，该款车型已登上最新一期工信部申报名录，命名为智己S7。
然而，需要注意的是，进入2023年后，问界市场表现迅速滑坡，今年前 5 个月，问界累计销量 1.97 万辆，月均不足 4000 辆。随后两个月，问界品牌都没有单独披露销量。从HI模式到智选模式，华为的光环已经出现普遍性失灵。在此背景下，北汽蓝谷选择绑定智选模式破局，其成效还有待观察。
