虽然国产新能源的发展极为迅猛，但碍于时间线还不够漫长，因此很多市场都没有开辟，比如中型插混轿车这个细分领域，此前几乎一直是个空白。去年比亚迪海豹DM-i率先找到了突破口，而今年领克07同样将目标指向了这个市场。
作为领克首款中级轿车，领克07的到来使得领克品牌的产品线得到了完整的补充，从01到09全部布局完毕。同时在价格上，也很好的与领克06、领克08做了衔接，新能源车型序列进一步完善。而领克07也是我个人非常期待的一款车，仔细体验之后，和大家好好分享一下这台车的感受。
领克的设计向来特立独行，当突起的两条日间行车灯已经成为领克家族的符号和象征时，领克将其进化到了第二代。
最新的“都市对立美学”设计语言源自一台名为“The Next Day”的概念车，和领克08一样，领克07也拥有破晓之光LED日行灯，足够个性，辨识度极高。下方则是融入了贯穿式灯带的大灯组，底部包围采用封闭式设计，两侧散热开口增添了一定运动气息。
侧面来看，悬浮式车顶、无框外后视镜、无边框车型以及刀锋式轮圈都彰显着领克07年轻潮流的基因，而C柱则是领克07争议比较大的地方，由于车顶没有从B柱处下滑，因此视觉效果稍显厚重、不够流畅舒展。不过值得一提的是，在这个汽车越做越大的时代，领克07的车身尺寸却比较克制，车长4827mm、轴距2843mm，标标准准的中型轿车。
相比之下，领克07车尾的设计就比较常规了。贯穿式灯组在能量晶体设计风格的基础上进行了优化，看起来更加精致，内部结构也重新调整、增加了辨识度，另外后备厢上方还配备了黑色小鸭尾扰流板。
进入车厢，领克07的内饰同样采用了全新一代的品牌设计，整体布局和领克08十分接近，并且在材质用料、设计感方面保持了领克一贯的高水准，整个车厢的档次感非常出色。
具体来看，领克07配备了12.3英寸全液晶仪表盘和2.5K分辨率的15.4英寸中控屏，搭载龍鹰一号芯片并内置Flyme Auto魅族车机系统，整个系统的UI设计以及菜单逻辑非常清晰直观、简约有质感，各种动画也极为丝滑，流畅性处于目前行业的第一梯队。其它配置方面，领克07还提供92英寸无界AR-HUD、AR实景导航以及23扬声器哈曼卡顿音响。
在空间实用性方面，领克07的后排表现则是常规B级车水平，舒适度比极氪007、小米SU7这样的电车明显更好，全车座椅都配备加热、通风和按摩，而且值得一提的是，领克07还首搭领克Co Pad，在后排也可以具备控车、娱乐等功能。
动力方面，领克07搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率381马力、综合扭矩615牛·米，传动系统匹配3挡DHT变速箱。在电量充足的情况下，领克07的加速性能还是相当炸裂的，零百6秒多的成绩足够迅猛，而且加速踏板踩到底的时候大概率会挠胎起步。但需要注意的是，当电量少于30%，加速时基本上就不会有什么推背感了，不够激情、但足够轻快。
在新能源时代，汽车的动力性能愈发廉价，但在底盘部分，领克07还是有着同级别异于常人的功力。别看只是麦弗逊＋多连杆，参数上不如很多新势力的双叉臂，但实际效果完全不输20多万的车，领克07的悬架化解减速带冲击的能力很强，尤其对井盖、路面接缝以及轻微破损路面的处理相当好，柔韧Q弹。
领克07和此前的大多数领克车型都不太一样，没有之前那么硬朗，属于是运动和舒适之间拿捏了一个很好的度，这应该是我开过20万以内底盘滤震最有高级感的车，或许没有之一。至于动态行驶方面唯一的槽点可能就是噪音了，领克07配备的是无框车门加单层玻璃，风噪处理的还不错，但路噪控制不太好，如果路面条件一般、噪音会陡增。
电池和续航方面，领克07的电池容量为18.99kWh，CLTC纯电续航126km。这几天一直是亏电行驶，电池里没有任何电量并且也没充过，城区红绿灯路况行驶占70%，综合油耗基本都在5个多、最多6个左右，考虑到这是一台接近两吨的中型车，这个成绩还是不错的。
中国汽车品牌高端化是个老生常谈的话题，随着国产新能源的大幅进步，当下国产车型已经有不少成功迈向高端的品牌，而要说最早走向高端之路且坚持到今天的品牌，那领克一定首当其冲。领克07的性格和其它领克车型有着很强的一致性，不随波逐流，不平庸、有追求，可以说在20万以内，领克07做到了足够高级、足够有质感、足够好开、足够智能并且足够实用。
