虽然国产新能源的发展极为迅猛,但碍于时间线还不够漫长,因此很多市场都没有开辟,比如中型插混轿车这个细分领域,此前几乎一直是个空白。去年比亚迪海豹DM-i率先找到了突破口,而今年领克07同样将目标指向了这个市场。
作为领克首款中级轿车,领克07的到来使得领克品牌的产品线得到了完整的补充,从01到09全部布局完毕。同时在价格上,也很好的与领克06、领克08做了衔接,新能源车型序列进一步完善。而领克07也是我个人非常期待的一款车,仔细体验之后,和大家好好分享一下这台车的感受。
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领克的设计向来特立独行,当突起的两条日间行车灯已经成为领克家族的符号和象征时,领克将其进化到了第二代。
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最新的“都市对立美学”设计语言源自一台名为“The Next Day”的概念车,和领克08一样,领克07也拥有破晓之光LED日行灯,足够个性,辨识度极高。下方则是融入了贯穿式灯带的大灯组,底部包围采用封闭式设计,两侧散热开口增添了一定运动气息。
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侧面来看,悬浮式车顶、无框外后视镜、无边框车型以及刀锋式轮圈都彰显着领克07年轻潮流的基因,而C柱则是领克07争议比较大的地方,由于车顶没有从B柱处下滑,因此视觉效果稍显厚重、不够流畅舒展。不过值得一提的是,在这个汽车越做越大的时代,领克07的车身尺寸却比较克制,车长4827mm、轴距2843mm,标标准准的中型轿车。
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相比之下,领克07车尾的设计就比较常规了。贯穿式灯组在能量晶体设计风格的基础上进行了优化,看起来更加精致,内部结构也重新调整、增加了辨识度,另外后备厢上方还配备了黑色小鸭尾扰流板。
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进入车厢,领克07的内饰同样采用了全新一代的品牌设计,整体布局和领克08十分接近,并且在材质用料、设计感方面保持了领克一贯的高水准,整个车厢的档次感非常出色。
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具体来看,领克07配备了12.3英寸全液晶仪表盘和2.5K分辨率的15.4英寸中控屏,搭载龍鹰一号芯片并内置Flyme Auto魅族车机系统,整个系统的UI设计以及菜单逻辑非常清晰直观、简约有质感,各种动画也极为丝滑,流畅性处于目前行业的第一梯队。其它配置方面,领克07还提供92英寸无界AR-HUD、AR实景导航以及23扬声器哈曼卡顿音响。
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在空间实用性方面,领克07的后排表现则是常规B级车水平,舒适度比极氪007、小米SU7这样的电车明显更好,全车座椅都配备加热、通风和按摩,而且值得一提的是,领克07还首搭领克Co Pad,在后排也可以具备控车、娱乐等功能。
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动力方面,领克07搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统,系统综合功率381马力、综合扭矩615牛·米,传动系统匹配3挡DHT变速箱。在电量充足的情况下,领克07的加速性能还是相当炸裂的,零百6秒多的成绩足够迅猛,而且加速踏板踩到底的时候大概率会挠胎起步。但需要注意的是,当电量少于30%,加速时基本上就不会有什么推背感了,不够激情、但足够轻快。
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在新能源时代,汽车的动力性能愈发廉价,但在底盘部分,领克07还是有着同级别异于常人的功力。别看只是麦弗逊+多连杆,参数上不如很多新势力的双叉臂,但实际效果完全不输20多万的车,领克07的悬架化解减速带冲击的能力很强,尤其对井盖、路面接缝以及轻微破损路面的处理相当好,柔韧Q弹。
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领克07和此前的大多数领克车型都不太一样,没有之前那么硬朗,属于是运动和舒适之间拿捏了一个很好的度,这应该是我开过20万以内底盘滤震最有高级感的车,或许没有之一。至于动态行驶方面唯一的槽点可能就是噪音了,领克07配备的是无框车门加单层玻璃,风噪处理的还不错,但路噪控制不太好,如果路面条件一般、噪音会陡增。
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电池和续航方面,领克07的电池容量为18.99kWh,CLTC纯电续航126km。这几天一直是亏电行驶,电池里没有任何电量并且也没充过,城区红绿灯路况行驶占70%,综合油耗基本都在5个多、最多6个左右,考虑到这是一台接近两吨的中型车,这个成绩还是不错的。
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中国汽车品牌高端化是个老生常谈的话题,随着国产新能源的大幅进步,当下国产车型已经有不少成功迈向高端的品牌,而要说最早走向高端之路且坚持到今天的品牌,那领克一定首当其冲。领克07的性格和其它领克车型有着很强的一致性,不随波逐流,不平庸、有追求,可以说在20万以内,领克07做到了足够高级、足够有质感、足够好开、足够智能并且足够实用。