标榜自己是用户企业的蔚来汽车，正在被用户“抛弃”。
蔚来用户不满频发
在五一假期期间，不少蔚来车主在社交软件上发布了自己的用车感受，其中对蔚来汽车产品和服务不满的居多。一位重庆的ES8车主表示，他购买的是100度的电池，在高速路段行驶，蔚来汽车的表显续航要打6折，即便是市区正常车速续航也要至少打8折。
而在新势力一直标榜的智能化上，蔚来的早期车主也开始提出质疑。坐标广东的ES6车主表示：“挂个档要等三秒才能出影像，每次一大堆更新而且实用性几乎没有的功能。”诸多此类的吐槽在社交软件上数不胜数。
在五一出游期间，笔者有幸接触到几位蔚来汽车的用户并进行了沟通。一位来自西安的车主（Jony）吐槽道，他买的蔚来ES8 75KW六座版，在过去的半年时间里共行驶了10000公里，期间遇到了续航严重打折、车机卡顿、小毛病不断但售后服务不及时以及换电不方便等多种问题。
“我很少在正常上班时间换到过充满的电池，买的75度电池，换的都是70度的电池，说是随机，实际我随（机）的都是70度，那我买的是75度电池意义在哪里。”这位车主的话语中充满着对蔚来的不满。
“而且蔚来一直标榜的为用户服务，我实在也没享受到。”上述车主吐槽，蔚来在西安的服务中心也就是传统的4S店，全西安就只有两个，位置都比较偏，处理很多小问题都要等上5、6天甚至更久。
“已经对蔚来粉转黑了，以前刚买车的时候还会主动安利给别人，现在不会了。”另一位来自山东青岛的ES6车主也对中车网表示，在进行了系统升级后，自己的车机系统总会出现卡顿、反应不及时的情况，这让其体验很差。
在用户在对蔚来的“推崇”减弱时，蔚来汽车的销量也同步变得“难看”了些许。
4月销量创新低
根据可查数据显示，4月蔚来交付新车6658辆，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低。针对4月份的销量下滑，蔚来汽车表示，主要是受产品切换影响。从今年的整体销量来看，乘联会认为，4月汽车市场整体处于温和修复阶段。一方面，价格战热度消退，持币观望情绪阶段性缓解，前期压抑的消费需求也有所释放，有利于车市企稳。另一方面，4月中下旬上海车展如期举办，提升汽车市场关注度，助力总体汽车市场温和恢复。但显然，市场的整体回温并没有回到蔚来身上。
在前不久刚结束的上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪曾明确表示，蔚来处于产品切换过程中。按照规划，上半年蔚来将推出5款全新车型，到6月，蔚来将会有8款车型同步在售，其中三款为ES8、ES6、EC6的全新换代车型。“从下半年开始，蔚来将进入全新阶段。”
对此，蔚来首席财务官奉玮接受采访时也强调，“非常有信心”实现今年电动汽车销量翻番至25万辆的目标。并表示，将通过新车型、扩大公司充电和换电网络，以及解锁自动驾驶技术来实现。
但从当前的市场情况来看，蔚来汽车想要通过下半年产品投放来拉动整体销量，希望不大，毕竟蔚来一直以来赖以生存的用户口碑正在“崩塌”。
不仅如此，蔚来汽车的财务状况也是掣肘其发展和资本市场对其的真实表现。根据蔚来公布的2022年财报显示，其2022年净亏损高达144.37亿元，同比增长259.4%，是历年来亏损最多的。横向来看，小鹏汽车2022年净亏损91.4亿元，理想汽车全年净亏损20.32亿，加在一起都不如蔚来亏得多。或许也正是因为财务状况不良，所以2023年开年，李斌就宣布要进行裁员，进行团队内部优化。
众所周知，一家企业想要真正做到可持续发展，开源才是“王道”，节流只能解一时之需，不可能成为其后续发展的输血器。
从当前的市场来看，从品牌诞生至今已有9年的时间蔚来熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券。如今，蔚来的用户口碑正在逐步恶化、销量愈发不振、亏损一直扩大。长此以往下去，2023年或许是蔚来的再一个“生死危机”时刻。
