走在大理古城的老街上，像是走进了旧时光，老街上的家庭手工作坊一家挨着一家，身边全是货真价实的古董，藏着无数的故事和美味的店，串起山野味道，映入眼帘的还有一排排排列的斯柯达家族全系SUV。
2017年，斯柯达第一辆SUV柯迪亚克上市，短短3年时间，斯柯达已经有了4款SUV，并且每一款车型各个级别和细分市场中的有力竞争者。斯柯达率领SUV家族进入中国汽车市场的时间要晚一些，那个随便造一辆SUV就能赚钱的红利期已经过去，现在是优胜劣汰，强者恒强，弱者淘汰的时期，斯柯达全系SUV要接受更为严格的考验。带着考验，在此次斯柯达全系SUV的接触中，我选择了最贵的柯迪亚克GT进行试驾。
看惯了流线型线条，偏圆润的车型，柯迪亚克GT这种直线型线条居多的车，配上蜂窝状的下格栅有种很大气的感觉，下格栅的两端微微上扬，还设计有导风口，行驶中产生的气流可以从中穿过，起到降低风阻的作用。
从侧面看，柯迪亚克GT的顶线从B柱缓缓下滑，到C柱体现出更明显的溜背感，既保留了轿跑SUV的动感造型，又不至于损失空间实用性。并且原先前叶子板和门板上的“KODIAQ”变成了红色的“GT”，而吸睛的19寸五幅式轮圈沿用了柯迪亚克高配车型的造型，毕竟在海外版明锐RS的旅行版上也是同样的轮圈。
车尾配备了衣服扰流板，一方面可以减少车辆在高速行驶产生的阻力，另一方面提高车辆行驶的稳定性。一体式的扰流板使得车尾更加紧凑动感。
柯迪亚克GT的内饰布局还是保持着斯柯达最新家族设计风格，没有过多强调GT的专属标识，不过在方向盘、座椅等细节进行了全新设计，加入了全液晶仪表盘与中控屏形式联动，科技感更足。同时在空间方面并未造型变化而缩水，家用仍是主旋律。
在柯迪亚克GT的车厢内，最能体现“GT”元素的便是一体式运动座椅。不同于柯珞克上只是造型很“运动”的一体式座椅，柯迪亚克GT在运动座椅的支撑性和包裹性上，明显更胜一筹。通过纤维纹路的皮面混搭，在细节上令柯迪亚克GT更具运动气息。
在动力系统上，这台柯迪亚克GT四驱版采用了高功率版的第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速湿式DSG变速箱，最大功率162 kW( 220 PS)，最大扭矩350 N.m。这套熟悉的动力系统在大众车型上有着极高的曝光度，在起步阶段以及中后程的加速上体验尤为明显，将驾驶模式选择到标准模式时，加速很线性流畅。
在实际驾驶过程当中，科迪亚克GT作为一款轿跑式SUV，底盘调校整体更加偏向于城市与运动，所以面对非铺装路况时，舒适性受到一定的影响。遇到大量起伏路面，由于悬挂回弹速度较快，车内会感受到明显的抛跳感。
当车市疯涨消失不再，那些被市场红利冲昏头脑的车企，断然难逃一死，而此时晚一步的斯柯达也正显现除了自身被埋藏已久的潜力，在此次活动的媒体沟通会上我们得知，预计年底会有柯米克GT和大家见面。
