走在大理古城的老街上,像是走进了旧时光,老街上的家庭手工作坊一家挨着一家,身边全是货真价实的古董,藏着无数的故事和美味的店,串起山野味道,映入眼帘的还有一排排排列的斯柯达家族全系SUV。

2017年,斯柯达第一辆SUV柯迪亚克上市,短短3年时间,斯柯达已经有了4款SUV,并且每一款车型各个级别和细分市场中的有力竞争者。斯柯达率领SUV家族进入中国汽车市场的时间要晚一些,那个随便造一辆SUV就能赚钱的红利期已经过去,现在是优胜劣汰,强者恒强,弱者淘汰的时期,斯柯达全系SUV要接受更为严格的考验。带着考验,在此次斯柯达全系SUV的接触中,我选择了最贵的柯迪亚克GT进行试驾。

看惯了流线型线条,偏圆润的车型,柯迪亚克GT这种直线型线条居多的车,配上蜂窝状的下格栅有种很大气的感觉,下格栅的两端微微上扬,还设计有导风口,行驶中产生的气流可以从中穿过,起到降低风阻的作用。

从侧面看,柯迪亚克GT的顶线从B柱缓缓下滑,到C柱体现出更明显的溜背感,既保留了轿跑SUV的动感造型,又不至于损失空间实用性。并且原先前叶子板和门板上的“KODIAQ”变成了红色的“GT”,而吸睛的19寸五幅式轮圈沿用了柯迪亚克高配车型的造型,毕竟在海外版明锐RS的旅行版上也是同样的轮圈。

车尾配备了衣服扰流板,一方面可以减少车辆在高速行驶产生的阻力,另一方面提高车辆行驶的稳定性。一体式的扰流板使得车尾更加紧凑动感。

柯迪亚克GT的内饰布局还是保持着斯柯达最新家族设计风格,没有过多强调GT的专属标识,不过在方向盘、座椅等细节进行了全新设计,加入了全液晶仪表盘与中控屏形式联动,科技感更足。同时在空间方面并未造型变化而缩水,家用仍是主旋律。

在柯迪亚克GT的车厢内,最能体现“GT”元素的便是一体式运动座椅。不同于柯珞克上只是造型很“运动”的一体式座椅,柯迪亚克GT在运动座椅的支撑性和包裹性上,明显更胜一筹。通过纤维纹路的皮面混搭,在细节上令柯迪亚克GT更具运动气息。

在动力系统上,这台柯迪亚克GT四驱版采用了高功率版的第三代EA888 2.0T发动机,匹配7速湿式DSG变速箱,最大功率162 kW( 220 PS),最大扭矩350 N.m。这套熟悉的动力系统在大众车型上有着极高的曝光度,在起步阶段以及中后程的加速上体验尤为明显,将驾驶模式选择到标准模式时,加速很线性流畅。

在实际驾驶过程当中,科迪亚克GT作为一款轿跑式SUV,底盘调校整体更加偏向于城市与运动,所以面对非铺装路况时,舒适性受到一定的影响。遇到大量起伏路面,由于悬挂回弹速度较快,车内会感受到明显的抛跳感。

当车市疯涨消失不再,那些被市场红利冲昏头脑的车企,断然难逃一死,而此时晚一步的斯柯达也正显现除了自身被埋藏已久的潜力,在此次活动的媒体沟通会上我们得知,预计年底会有柯米克GT和大家见面。

原文作者:李宇侬
编辑:李宇侬