【中车网 评论】从传统汽车，到如今的各种纯电动车、概念车的“造势”，混合动力车、燃料电池车、柴油车等等不同的车型作为两者之间的一个“过渡”一直以来都处于“不温不火”的状态，这对于中国汽车发展的方向来讲，不一定是一个好事儿，因为这限制了我们对其发挥更多作用的可能。
混动不仅仅是过渡
实际上，把包括混合动力在内的上述车型作为过渡车型，笔者认为，稍有偏薄。除去传统的汽油轿车车之外，柴油轿车、电动轿车、混合动力轿车、燃料电池轿车都可以作为区别于传统轿车的一个车型，而到底哪一种是过渡，则最终取决于大规模的普及和技术的进步。国家层面上，也越来对这一问题持肯定的态度，不再仅仅认为混动车型是向纯电动时代过渡到“副产品”，而应该予以更为广阔的舞台。
『普锐斯取得的成功可以说明混合动力市场的长期作用（非广告）』
科技部发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》指出：纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。
从“过渡”的角度来看，之所以说是过渡，普遍认为是从消耗的能源、对环境的保护作用、技术的发展程度来判断的。虽然与纯电动车相比，混合动力还在烧着一部分汽油，但是排放更低，能耗更小，而纯电动汽车对于成本降低、基础设施的建设等方面，则相对落后于混动，因此，仅仅认为混动是过渡车型而应该被跳跃，直接发展电动汽车，不但施行的难度加大，人们的使用习惯也不易改变，因此，混合动力应该被赋予更多的使命。在向电动轿车发展的同时，克服自身的不足进而提高。
混动的自身优势
相比于目前的纯电动车，混合动力则具有更多的优势。
首先，过去认为的价格问题，如今已经改善了不小。以普锐斯威力，第二代的普锐斯，国内官方最低售价也超过了26万，而第三代普锐斯，则在国内最低价格下探到23万元，虽然便宜了没有多少，但是但三代普锐斯在美国售价只有2.7万美元，折合人民币17万多元，如果算上网上商家报价16.79万-26.98万元，则低了很多，这还是普锐斯还没有考虑国产的情况下的数据，国产化以后，成本及定价将会下降30%左右。
因此，价格的影响因素已经开始减弱，从5月份的单车销售排行榜上，普锐斯在全球的单车销量排行上以及跻身了前三甲，这个数据也是最好的说明。
其次，不少人认为混合动力车型动力性不足。仍以普锐斯为例，实际上，第二代采用的1.5L的发动机，第三代价格下探的同时采用的则是1.8L的发动机。最大输出功率为73KW，最大扭矩为142NM，电动机的功率达到了60KW，属于“强混”车型，这样的数据完全可以和同排量的其他车型相媲美，此外，在起步以及低速行驶的时候，电动机可以担任大部分的需求，高速的时候，则有汽油机驱动，因此最高时速也不必同级别的差。
『应用于大中型客车上的混合动力』
然后，可能还会有人觉得混合动力在整车的实用性上不足。但是实际上，E6的电池重量达到了300公斤，而且占用了车内的大部分空间，因此在中大型车辆上不宜采用纯电模式，但混合动力则可以进一步的应用到中大型车辆上，满足动力需求的同时，而不过多的增大整车重量和占据更多的空间。
最后，也会有一部分人质疑混合动力车型的节油效果，并且认为省的油钱比购车的多花的钱还少。实际上，这一点是最不需要担心的，混动最出色的特点就是省油，而省油的同时，省下来的钱也是不少的，并且省油不仅仅是单纯的经济型，也是一种时尚。
同样以第三代普锐斯为例，美国官方公布的平均油耗为4.7L/100km、英国公布的为3.9L/100km、工信部给出的为4.3L/100km。相比较，2.0L轿车在高速路百公里油耗为5-6L，有的到7L，拥堵道路8-12L，平均往往超过9个油。混合动力按4.5L/100km计算，则节油率能达到30%-50%。2006年的一次比赛中，有的普瑞斯一箱油（45L）跑了1227.5公里（当然高速工况居多），而事实上，对于第三代普锐斯，则更容易一箱油很容易跑到1000公里。插电式混合动力汽车还可以加上电池充满电之后所增加的行驶里程。因此，如果算上国产问题，以使用5年来计算，在节油问题上，依然是划算的，这一点您可以自行计算一下。
混合动力车型 应该获得春天
混合动力现在车型越来越多，而不仅仅限于普锐斯，包括国产的混动车型在内，目前主要问题是依然在“弱混”方面较多，而并未能突破让电动机承担更多的使命，所以使用效果也打了折扣。而在很长一段时间内，纯电动车难以全面普及，而这期间，攻克技术难题、或者与外资合作，进而寻求一款物美价廉的国产“强混”车型，则比较可行。
『混动车型也可以获得补贴』
在税负方面，混动也应该享受到更多的“特殊待遇”。以美国为例，其对每一个符合条件的混合动力车型确定一个抵税额度，虽然低于电动汽车（最高7500美元），但3150美元的价格幅度也是比较有吸引力的，而在日后的规模量产与销售上了轨道之后，这样的补贴，还可以转换成免税、售后补贴等方式来进行，以便能促进推广。当然最大的难题也来自于这需要改变现有的利益格局，对既得利益群体有所影响。
总之，作为汽车发展的一个方向，混合动力车型至少在短期内不应该仅仅被定为成过渡产品而不予以重视，伴随着城市化的加快以及城市拥堵问题的严峻，混动车型的春天，也应该不远了。（文/中车网 孙平涛）
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